但对于丰田来说，由于日本的电能存在明显的供给不足问题，加上运筹帷幄多年，玩氢燃料远比玩纯电动具有更大的优势。
IHS Automotive亚太区总经理James Chao表示，“在电池和氢燃料电池之间作出选择的重要性无论如何强调都不会过分。数十亿美元资金将投入一种或另外一种技术，将决定直至本世纪末哪些公司将成为汽车产业领头羊。”
标准掌握在谁手中，游戏规则由谁来制定。
而这也是目前中国本土车企对纯电动路线热情高涨的原因所在。如果说在传统能源上，本土车企与跨国巨头相比，还存在起步晚了几十年的先天劣势，那么在电动车方面，本土车企起步就已经与巨头们站在了同一条起跑线上，这或许是一次真正赶超的机会。
7月28日，发改委此前公布的股比放开三步走正式开启，新能源汽车成为取消限制的第一步。BC认为，从两个方面看，一方面竞争的压力将加速洗牌，一些在“裸奔”的企业没有了遮羞布，而真正有实力不惧怕竞争的企业，则获得了公平竞争的机会；另一方面，在一个大的规则前提之下，更开放的中国市场意味着释放更大的活力，将对外资企业形成更大的吸引力。
中国目前的新能源汽车虽然是纯电、混动、燃料电池、甲醇等多种技术路径并行发展，但氢燃料汽车技术落后国外发达国家5－10年，所以以纯电动为未来的发展路径，这一原则短期内在中国市场不会改变。
在这一政策导向之下，为了争抢中国新能源蛋糕的全球主流车企，无不旗帜鲜明地采取跟随战略。而这，也正是丰田最担忧的，如果不想失去中国市场的机会，丰田只能加速填补纯电动空白。
“普及”是丰田研发任何技术的目的，丰田想做的是规则的制定者，而非仅仅以跟随着角色，但从目前的全球新能源风向上看，这次丰田的野心可能要落空了。
丰田，已是移动出行服务商
在科技浪潮席卷下，共享、智联互联、自动驾驶等诸多概念开始得到广泛认同，人们希望看到的不仅仅是一款汽车产品的诞生，而是一个全面的出行生态圈。为此，丰田正快马加鞭的完成自我革命。在今年1月举行的2018CES（电子消费展）上，丰田宣布从汽车公司转型为移动出行服务公司，并发布了标志性的e－Palette出行平台。
CES展会上，丰田首次推出了可自动驾驶的电动汽车e－Palette Concept，该车的长度可变。你可以把它当作普通的通勤车，当作餐饮店的送餐车，当作医院的救护车，也就是说这辆车一天内可以变换多种身份，作为一个全方位服务社会的移动平台，突破了种种行业壁垒，完美符合共享、环保、智能化的理念。在出行领域，如此“跨界”的玩法让人啧啧称奇。
（EXO－WHEEL多功能电子轮椅）
除了e－Palette，丰田还在CES展出一系列提供移动服务的产品。concept－爱i概念车已经突破了“机器”、“工具”的定义，通过科技手段，它们能侦测用户的需求，提供更贴心、温暖的服务。此外，丰田还有CONCEPT－爱i WALK代步机器人、EXO－WHEEL多功能电子轮椅、可自动上楼梯的iBOT轮椅等等诸多产品，可以为各类行动不便乃至残疾人士提供对应的移动服务。丰田提出的“让每一个人能够自由出行”的挑战主题，已经在产品层面创造了无限可能。
奥运会是丰田进行移动革命的大舞台
这届平昌冬奥会点燃了无数人的冰雪激情，但只能算丰田奥运营销的头阵。作为奥运会顶级合作伙伴，丰田的理念、产品还将在2020东京奥运会、2022年北京冬奥会更深刻、全面的导入。
据悉，在2020年东京奥运会上，丰田届时将全面推广以e－Palette为代表的CES展示产品，世界各地的来客能够切身体验到新产品所带来的便捷，到底什么才是更自由、更快乐的出行。而到了2022年北京冬奥会，丰田与奥运的跨界合作会有远甚于平昌冬奥会的更多想象。
丰田汽车社长曾这样说过，我们期待奥运会和残奥会能够促使与丰田有关的每一个人勇敢地超越自己的极限。丰田不只将为奥运会提供道路安全用车、公共交通服务，还将引导更多人理解“向不可能说不”等精神奥义，并挑战自我，不断创造奇迹。
结语：车叔认为，奥运所蕴含的激昂、极致、挑战的元素一直深受年轻人喜爱，也将成为丰田品牌年轻化战略强有力的助推器，一个个突破梦想极限的核心技术和新思维会在年轻族群中收割更多拥趸。就论眼前，基于TNGA丰巢概念的首款SUV车型将于今年4月上市，车上种种颠覆性的设计无疑会吸引大批年轻消费者的目光。未来，丰田还将继续引领着移动出行领域的潮流。
