精彩导读：Jeep需要一台发动机，来为品牌提供动力，那么一台发动机可以盘活企业销量吗？对广汽集团来说，也需要广汽菲克快速复苏。
今年4月，宁波，汽车K线参加了Jeep大指挥官的上市发布会，并环绕东钱湖进行了新车试驾，对这款车的静态和动态有了整体和直观的认识。
三个月后，北京，汽车K线走进Jeep “4×4黑科技实验室”，详细了解国产Jeep首次搭载的2．0 T GME－T4发动机，究竟有何不同。
实验室现场，展台上已经整齐陈列了搭载在指挥官上的这台2．0 T GME－T4发动机，以及几款竞品发动机的零部件（Jeep工程师已先行完成了拆解）。
我们暂且跟随菲亚特－克莱斯勒集团亚太动力总成GME发动机总工程师陈熙的介绍，简单了解一下这些所谓的“黑科技”。
发动机“黑科技”
缸内中置燃油直喷技术：缸内直喷技术一般包括中置直喷和侧置直喷两种。中置直喷，顾名思义，即喷油器在燃烧室居中，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。这样可以使燃油充分燃烧，减少燃油湿壁，从而降低燃油消耗。
集成式水冷中冷器：相比风冷中冷器，水冷中冷器不需要布置在能吹到自然风的位置，因此可集成在进气歧管上，从而降低涡轮延迟，提高引擎响应速度。
双涡管增压技术：单涡轮双涡管技术将点火相邻两个气缸排气管道两两分开，使两个缸的进排气互不干涉，提高各个气缸的进排气量，从而提高发动机效率。
独立冷却EGR技术：在发动机低负荷运转时，将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧，减少换气损失、降低油耗，同时降低氮氧化物排放。
汽缸盖集成式排气歧管：车辆冷启动时，利用排气歧管的温度加热冷却液，使其快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也可为排出的废气降温，使废气以更低温度流向涡轮，以实现更高效率，车内尽快得到暖风。
变排量机油泵：相比传统机油泵，实现机油按需供给，避免无谓消耗，提升燃油经济性。
低摩擦技术：使用低摩擦轴承，降低发动机“内耗”，提升燃油经济性。
电控废气旁通阀：涡轮增压器借此优化发动机低速性能，涡轮响应更快，降低排放、使催化器起燃更快。
另外，大指挥官还搭载了Active Drive智能四驱系统，可以在气候、道路、驾驶原因导致的17种情况下自动从两驱切换为四驱，所以多数情况下车辆会保持在四驱状态；而后轴智能分离技术，即在车辆切换为两驱模式时，使中央传动轴可以完全静止，从而能够减少动力损耗（普通的适时四驱在两驱模式下是处于旋转状态）。
这款发动机由阿尔法·罗密欧同排量发动机改进而来，也许即是Jeep大指挥官动力性能和油耗方面都能有较好表现的支撑。据官方测试数据，发动机可实现最大功率265马力，扭矩达到400牛·米，百公里加速接近8秒，综合工况油耗为8．3升。
发动机之外
Jeep品牌在国产两年多的时间里，销量突破40万辆，表现可圈可点。目前，Jeep品牌已有四款国产车型，大指挥官作为首款搭载了2．0 T GME－T4发动机的车型，被广汽菲克寄予厚望。
但不得不提的是，大指挥官现阶段销量数据并没有达到预期。在竞争激烈的中大型SUV市场，Jeep需要一款能够支撑品牌的产品。
Jeep品牌已有70多年的历史，现在又在中国推出新的发动机技术和特供中国的大指挥官，也是时候需要认真想一想怎样利用这些优势了。
汽车K线获悉，6月13日，广汽菲克长沙发动机工厂正式启动了GME发动机的量产，标志该发动机正式国产，年产能达12万台。这也将为Jeep大指挥官降低生产成本，在中大型SUV市场中站稳脚跟提供助力。
按照广汽菲克产品规划，到2022年，Jeep品牌将实现细分市场全覆盖，期间将推出8款全新和改款车型，并将专为中国市场推出两款车型；另在插电混动、纯电动和智能网联、自动驾驶方面也进行了规划部署。
对广汽集团来说，目前该公司需要更多的增长动能来抵消市场增速放缓，而广汽菲克旗下Jeep品牌的复苏，至关重要。
