空间：灵活多变，不止于大
诞生之初，瑞虎8就以超越同级的“大”而闻名，让我一度对这个大块头拥有哪些本领而好奇，如今明白，大不仅仅是空间，更是一种智慧。
成就瑞虎8“大”的首要因素，便是其拥有的4700*1860*1746mm的同级最大车身和2710mm超长轴距。超越同级的车身尺寸带来的车内乘坐空间不用说，瑞虎8还提供同级唯一的5座／5＋2座椅升级布局，第二排座椅支持4／2／4比例放倒，可实现同级独有的多达12种的灵活可变组合空间，扩展后拥有最大1930L的储物容积，为日常出行提供强大的装载能力。
此外，44处人性化储物空间、第二排座椅260mm超长前后移动行程以及第二三排座椅角度0－127度灵活调节，完美兼顾了坐人、载物等多种生活场景需求，灵活多变的越级空间给用户带来更多的可能。
由此我们也明白了瑞虎8的定位，适用于多人出行的家庭用车。这个说得有点笼统，但若只是上下班代步，是不是有点浪费？
试驾：黄金组合，沉稳舒适
终于到了激动人心的试驾环节，这也意味着这场邂逅瑞虎8的鹭岛之旅即将结束，内心处在“这一刻慢点到来”和“这一刻赶紧到来”之间徘徊，但作为一款日常出行工具，是骡子是马，还得拉出来溜一溜。
瑞虎8全系搭载1．5T发动机＋6MT／6DCT动力组合，最大马力108kW（146Ps），峰值扭矩210N·m，并提供舒适和运动模式可选。官方宣称这台1．5T发动机热效率达到了37．1％，可以说是已知的自主品牌中发动机里最高的。但这台发动机并没有直喷技术，不知道这么高的热效率是不是只是个噱头。无论如何，只要动力性和经济性好，这套号称“黄金组合”动力系统的使命也就达到了。
虽然动力数据中规中矩，但在实际驾乘体验环节，这套来自格特拉克、霍尼韦尔、博格华纳等全球顶尖供应商组合而成的动力系统，依然带来不小的惊喜。
在起步阶段，这台1．5T的发动机拉动如此庞大的车身确实没有那么畅快，普通模式下轻踩油门，能够感受到这台发动机注重低扭输出的表现，除低速轻微的顿挫外，整体平稳顺畅，有点日系车的味道。当切换到运动模式，油门响应更加积极，但变化不是很突兀，发动机转速不会瞬间拉高而给人向前窜的感觉，加之6DCT变速箱合理的换挡逻辑，一个字，稳。
在弯多路窄的城际道路，得益于双模EPS电动助力转向，在舒适模式下偏轻，在运动模式微重，指向性和精准度都还不错，但要玩操控，这类车显然不合适。
底盘采用前麦弗逊＋后多连杆式悬架系统，实际体验下来，紧绷而不松散，能够为车辆提供较好的支撑和更多的驾驶乐趣，但对道路上较为细碎的颠簸顾虑得不够细腻，整体偏舒适性。
此外，行驶中的噪音控制处于主流水准，在铺装路面主要体现在时速80公里及以上时的风噪和胎噪，在非铺装路面则能感觉到来自底盘下的噪音。这对于整体给人舒适感受的瑞虎8来讲，也是值得改进的地方。
至于油耗，在经历了拥堵的城市道路和畅通的高速路段之后，百公里综合油耗8．3，对于这个级别尺寸的SUV来讲，已是不错的成绩。
总的来讲，面对同级别竞争对手的2．0T发动机车型，瑞虎8的1．5T略显吃亏，但对于家用而言，这样的动力水平足够。最关键的是，这是一辆售价仅9．88－14．28万元的中型SUV，或许，我们不应该对瑞虎8有近乎完美的苛刻追求。
“巨人”的真正可怕之处不在于高大，而在于灵活。大而不拙，这就是瑞虎8留下的动态标签。
侃车观点
如今，行车在路上，“这辆车好好看”、“这辆车内饰好赞”之类的赞叹不再是豪华品牌的专利，越来越多的自主品牌用实际行动，将“看得见的美好”呈现在我们面前。
瑞虎8用越级的尺寸、越级的配置、越级的空间和越级的价格，为我们呈上一款越级的产品。喜欢一台车只需要一个理由，但瑞虎8给了我们N个理由。瑞虎8的综合表现可圈可点，但愿这只“胖虎”能够成为大街小巷一道靓丽的风景线。
