位于成都市东部的成都经济开发区是我国新型工业化汽车产业示范基地，通过12年的发展，汽车产业占整个成都市的94％，全省的85％，聚集了一汽大众、丰田等12家整车企业，搭建了230万辆整车产能的生产平台，300余家汽车的关键零部件制造企业在这里落户，目前已经跻身全国十大汽车产业生产基地。
不过，最近成都经开区最引人注目的是“中德智能网联汽车四川试验基地”，这个项目来源于2014年中德两国总理发表的《中德合作行动纲要》，签署了包括“中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目合作备忘录。2017年11月27日，成都经开区正式获得工信部批准，承建四川试验基地，这也是全国唯一的国家级中德智能网联汽车试验基地。
按照规划，整个园区定位“未来汽车城”，涵盖未来汽车、未来生活、未来城市，将建设技术引领平台、公共服务平台、产业融合平台、开放合作平台四大平台，整体投资规模300亿，第一阶段将在2018年建成1．2平方公里的封闭测试场，第二阶段于2020年建成5平方公里的半开放式体验区，第三阶段于2022年打造50平方公里的城市车联网综合示范区，最终到2025年建成200平方公里的智慧交通生态圈，打造一个汽车产业新城。
目前国内各地都在兴建智能网联汽车示范基地，这个新兴的园区有何特色？在第四届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会上，成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建进一步就行业关心的问题作出了解答。
中德智能网联汽车四川试验基地
问：这个项目是中德联合的政府项目，需要广泛的国际合作，现在德国企业对示范区建设有什么看法？
俞建：每一个季度工信部都会召集中德双方举行协调会，这个会我们已经开了两次了，中方企业包括大的整车企业一汽、东风、长安等，德方企业包括奔驰、宝马等。大家对我们园区非常看好，西门子、博世等企业目前都有意向把创新中心、试验中心放到成都经开区来，就等着这个测试基地的建成。
到今年年底，测试基地基本能投入运营。这个合作不仅是我们做测试和研发，更重要的是联合了部委，探讨智能网联标准制定的高地。
问：现在国内不少省份有类似测试基地和示范区，成都示范区在测试的技术、规范等方面有什么特色和优势？
俞建：我们这个测试区，一是国际的合作园区，它代表的是中德双方落实我们国家战略的一个承载地。第二，国内的智能网联技术要自主可控，我们其实希望搭建一个平台，让国内的智能网联和国际同步开发，技术作为我们自有的知识产权的发展，制定自己的标准，推动我们智能网联汽车的快速发展。
问：中德智能网联汽车试验基地的定位是什么？
俞建：我们这个园区更偏重的是，目前我们的产业发展到了转型期，城市发展也是转型期，希望借助智能网联新兴技术，推动产业升级。城市未来管理要和科技相结合，城市形态的发展要和智慧交通相结合。
同时我们也关注产业转型升级的最重要的抓手。一个是智能网联汽车，一个是新能源，我们希望通过新兴技术参与在里面，促进产业升级的同时，令人才聚集、产业聚集发展也达到一个比较好的良性循环。
问：智能网联是高科技的集合，我们如何整合国内的企业资源，以及本地的资源？
答：汽车产业我做了15年，门槛非常高，智能网联正好打通的是IT产业和汽车产业融合。在成都，电子产业是非常好的优势，但是电子产业很多是在消费电子里面，在汽车上面的应用很多的是在后装市场配套。汽车产业目前进入前装，智能网联汽车、新能源汽车是非常好的抓手。我们结合成都产业优势，开创了一个非常好的平台。
第一，把我们传统的成都强势的电子信息产业嫁接进汽车产业里面来，市场按专家的估计是2万亿的大市场。
第二，汽车产业目前的发展是230万的产能，这个庞大的市场，接近占我们中国整个年产量的10％，这样就提供一个大的市场，给我们企业的研究发展和创新提供支撑，为我们的人才双创、创新创业也提供了大的平台，为产业延伸发展提供了一个广阔的空间，我觉得是共赢的局面。不管是政府、企业还有我们创新的工作者，都是一个非常好的历史机遇。
问：成都的测试基地和示范区，在测试的标准和流程上会和其他地区有沟通吗，从企业的角度来看每个省都要测一下，测试方法不一样也是一个头疼的事情。
答：我们的很多整车是要出口到东南亚、欧洲的，会遇到很多种标准。我们整个测试平台的运营，不仅要融合中汽中心，同时也邀请有兴趣的各方参与到平台建设当中来，提供更多的技术支撑。我们的平台不仅仅立足于成都本地特色，面对更多的是国家标准的制定，满足全球汽车发展市场的需求。
