说完了现代Encino的内饰设计，再来说说Encino的内饰用料。毫无惊喜地，现代Encino的整个车内的用料几乎都是硬塑料，无论是看起来还是摸起来都明显欠缺质感在里面，而方向盘虽然是皮质设计的，但是触感也不怎么样，表面还有着处理不到位的毛刺，说真的整辆车的内饰的用料都显得比较廉价，而且还要考虑到这是一辆落地价十五万的小型合资SUV，从这一点上来看，现代Encino的内饰用料就让人有些心寒了。
现代Enicno
动力与操控：实测百公里加速8．1秒，双离合方面，低速10km／h的速度范围内走走停停的话还是能够感觉到有明显顿挫，这一点对于大都市室内行驶比较不友好。操控性比较差劲，方向盘指向模糊。采用后扭力梁非独立悬架，比较偏硬，比较失望。
动力总成方面，今天所试驾的现代Encino搭载的是1．6L涡轮增压发动机，匹配的是七速干式双离合变速箱。发动机账面最大马力为177匹。经过实测，现代Encino的百公里加速为8．1秒。开起来的感觉的确是有一种“运动感”在里面，基本上在国内的合法时速以内动力表现都是能够很好地满足驾驶者的需求的。
涡轮的介入转速也比较低，基本上在1700转左右就能够感觉到整辆车的动力表现变得活跃了很多。 现代在最开始对Encino的要求也非常明显，要跑得快，现在看起来Encino起码在动力这个表现上还是达到了要求的。
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而至于很多人担心的七速干式双离合部分，不得不说这一次Encino上的双离合还是表现地不错的，唯一让人不舒服的就在于低速10km／h的速度范围内走走停停的话还是能够感觉到有明显顿挫，而至于干式双离合的耐用性方面还有待市场的考验。
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操控性方面，主打年轻主打运动的Encino的表现就显得很一般了，方向盘的指向性也很一般，在转弯的时候小幅度修方向盘的时候整辆车是没有什么反馈的。而悬挂方面也表现的比较硬，没有办法，毕竟Encino的后悬挂还是使用的扭力梁非独立悬架，所以这种表现也就能够理解了，但是理解归理解，原本主打年轻市场的Encino最后操控性上的表现却如此一般，还是不免让人有些失望的。
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本文必读：现代Encino入手注意事项
除了上文说的空间内饰操控以外，现代Encino还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。
首先第一点就是现代Encino对于后排乘客真的是非常不友好的，前面车宇世界已经说过了Encino的后排乘坐空间是有些普通的。而除此以外，车宇世界发现Encino的后排空间除了能坐人就没有其他的功能了。
车窗不支持一键升降，后排没有出风口，没有USB接口，没有后排中央扶手箱，没有后排中间头枕，就连两遍座位的头枕也是一体式的，并不能调节高低以及角度。虽然说这辆车主打年轻，但是车主也免不了要带几个朋友，这时候车主的朋友坐在后排的时候会怎么想这辆车？
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除此之外，关于噪音的控制也是现代Encino所不擅长的部分，或许是为了运动的妥协也可能是为了成本的妥协，总之现代Encino的噪音控制真的是不怎么好，胎噪和风噪都比较明显，对于舒适性上来说这无疑是扣分项。毕竟再怎么热血的车主也有需要安安静静悠悠闲闲开车的时候。
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最后，现代Encino适合哪些人群？
在车宇世界看来，现代Encino的最适合群体就非常明显了，无论是从产品设计还是从定位上来看Encino都是专门为了年轻群体所准备的，对于年轻群体来说，一辆车最重要的是动力要强，外观要足够独特足够炫酷。而空间这种东西过多六七年才是他们要认真考虑的东西。所以无论是从官方的定位还是从车宇世界的分析来看，Encino都是适合年轻群体的。
作者：大威
