动力操控
动力上，300（200t）车型搭载的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力238PS；450h则是混动车型，其中3.5L V6发动机最大马力262PS，电动机最大马力235PS，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
在实测的最顶配车型上，也就是混动车型，其动力的表现大家不需要怎么去质疑，丰田这套混动系统的技术相当成熟，虽然在参数上有些保守，但无论是平顺性还是运动性都没有什么问题，毕竟底子是3.5L的V6机子。
也是因为有电机加持，其在60km/h前主要是靠电机驱动，无论是在静谧性还是经济性上对日常的用车来说都是相当友好，即使是大排自吸，正是因为有了这套混动系统，最顶配车型的油耗表现也是比较出色。
再说到操控及底盘质感，可能有一点很少人知道，就是雷克萨斯RX的平台技术是和丰田汉兰达共享的，所以在底盘的行驶质感上两者有很多相通点。开过上一代RX的车主应该有所体会，上一代RX的底盘表现比较让人失望，无论是舒适性和静谧性都达不到豪华水准，当然这也是上一代汉兰达的问题。
在汉兰达换代后，其底盘质感得到了一个明显的进步，这在现款RX上的表现也是这样，但问题是，同样一套底盘，放在汉兰达上就是一个超过同级的存在，而放在RX上就有点对不起了。这么说吧，RX的底盘调教还是偏向舒适，整个底盘的特性还是偏软。
虽然在日常驾驶中能明显感觉到其对于细碎颠簸的过滤做得非常好，但在过一些坑洼井盖时还是感觉悬架对其的反应不够从容，其震感还是有点直接。当然，也正是因为这样的底盘特性，在操控上RX的表现也不太出色。
就以这个底盘的综合表现来说，RX还是干不过同级的德系SUV。不过也有比较好的地方，就是方向盘、油门和刹车踏板的表现，整个方向盘的转向手感相当细腻，轻重得当；油门和刹车这两个踏板的表现也线性了不少，尤其是刹车踏板，整个制动力来得相当有比例感。
本文必读：雷克萨斯RX入手注意事项
综合各方面来说，雷克萨斯RX在换代后依旧保留了其品牌在豪华质感上的表现，同时整个的行驶品质确实得到了一个比较明显的提升，同时和很多豪华品牌一样，这次换代还新加入了一个入门的2.0T来拉低售价门槛。但对于广大消费者来说，雷克萨斯RX还存在着一些不足，以下说的更是要做到心知肚明。
其一，2.0T车型动力偏弱。的确，450h车型的动力表现比较亮眼，不会让人失望，但反观这个新加入的2.0T就表现一般了。这样说吧，其实这套2.0T+6AT的动力总成也是和汉兰达上那套一样，只不过调教上有些差异，RX上的功率更大一些，但在两吨多的RX上，这个2.0T+6AT的表现虽然也足够平顺，但还是相对来说肉了不少，缺少一些爆发力，在动力上并不能让你逞心如意。
其二，2.0T车型油耗不低。丰田在发动机技术上也是很有造诣的，其旗下有很多款燃油经济性特别突出的发动机，但这些绝大部分都是自然吸气机子，在涡轮机上还是欠缺些火候。具体到RX 300车型上，上一点说过，即使是6AT，但其发动机和变速箱的匹配也足够平顺，但不知为何，其油耗表现却并不能让人满意，在城市路面行驶居然后出现14、15个油的情况，这对于2.0T的机子来说确实有些过分。
其三，入门车型配置真心低。全系车型配置跟不上主流。如果你确实非常喜欢RX，怎么拉都拉不回来的话，唯一给你的建议就是千万不要选入门车型，因为该车型基本上是要啥没啥，除了顶着一个雷克萨斯的车标，其配置水平差不多就是一个二十万出头的样子——织物座椅、没有座椅加热、没有全景天窗。
而说到配置的话，其实RX全系还有一些要改进的地方，比如说这个全景摄像头，只有两个级别的顶配车型才有，还有它的后排没有给USB接口。这在现今标准看来还是有点跟不上主流水准。
总而言之，车宇世界认为，雷克萨斯RX与汉兰达的关系其实和雷克萨斯ES与之前凯美瑞的关系差不多，其实对于这两个级别的潜在消费者来说并没有什么冲突的地方，ES的成功就很好地说明这点。但问题是，由凯美瑞到ES，这两者间有了很多本质上的提升，尤其是在行驶品质上。
就是说，它俩之间差的那一大截价钱是很容易一开就能感受到的，但在这次的RX上，上文也说过，两者的行驶质感并没有一个很明显的差别。换句话说，贵了差不多一倍价格的RX的行驶品质并没有比汉兰达提升多少，它俩间的差距只是在内饰以及一些看不到的配置上，这才是最为要命的。也是因为这样，对雷克萨斯RX的最终评价只能是比较客气地说一句，比上不足比下有余吧，就是它在同级中的表现并不出色。
