造型空间出色,动力弱胎噪大,雷克萨斯RX被称换标汉兰达吗?

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动力操控

动力上,300(200t)车型搭载的是2.0T发动机,匹配6AT变速箱,最大马力238PS;450h则是混动车型,其中3.5L V6发动机最大马力262PS,电动机最大马力235PS,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

在实测的最顶配车型上,也就是混动车型,其动力的表现大家不需要怎么去质疑,丰田这套混动系统的技术相当成熟,虽然在参数上有些保守,但无论是平顺性还是运动性都没有什么问题,毕竟底子是3.5L的V6机子。

也是因为有电机加持,其在60km/h前主要是靠电机驱动,无论是在静谧性还是经济性上对日常的用车来说都是相当友好,即使是大排自吸,正是因为有了这套混动系统,最顶配车型的油耗表现也是比较出色。

再说到操控及底盘质感,可能有一点很少人知道,就是雷克萨斯RX的平台技术是和丰田汉兰达共享的,所以在底盘的行驶质感上两者有很多相通点。开过上一代RX的车主应该有所体会,上一代RX的底盘表现比较让人失望,无论是舒适性和静谧性都达不到豪华水准,当然这也是上一代汉兰达的问题。

在汉兰达换代后,其底盘质感得到了一个明显的进步,这在现款RX上的表现也是这样,但问题是,同样一套底盘,放在汉兰达上就是一个超过同级的存在,而放在RX上就有点对不起了。这么说吧,RX的底盘调教还是偏向舒适,整个底盘的特性还是偏软。

虽然在日常驾驶中能明显感觉到其对于细碎颠簸的过滤做得非常好,但在过一些坑洼井盖时还是感觉悬架对其的反应不够从容,其震感还是有点直接。当然,也正是因为这样的底盘特性,在操控上RX的表现也不太出色。

就以这个底盘的综合表现来说,RX还是干不过同级的德系SUV。不过也有比较好的地方,就是方向盘、油门和刹车踏板的表现,整个方向盘的转向手感相当细腻,轻重得当;油门和刹车这两个踏板的表现也线性了不少,尤其是刹车踏板,整个制动力来得相当有比例感。

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综合各方面来说,雷克萨斯RX在换代后依旧保留了其品牌在豪华质感上的表现,同时整个的行驶品质确实得到了一个比较明显的提升,同时和很多豪华品牌一样,这次换代还新加入了一个入门的2.0T来拉低售价门槛。但对于广大消费者来说,雷克萨斯RX还存在着一些不足,以下说的更是要做到心知肚明。

其一,2.0T车型动力偏弱。的确,450h车型的动力表现比较亮眼,不会让人失望,但反观这个新加入的2.0T就表现一般了。这样说吧,其实这套2.0T+6AT的动力总成也是和汉兰达上那套一样,只不过调教上有些差异,RX上的功率更大一些,但在两吨多的RX上,这个2.0T+6AT的表现虽然也足够平顺,但还是相对来说肉了不少,缺少一些爆发力,在动力上并不能让你逞心如意。

其二,2.0T车型油耗不低。丰田在发动机技术上也是很有造诣的,其旗下有很多款燃油经济性特别突出的发动机,但这些绝大部分都是自然吸气机子,在涡轮机上还是欠缺些火候。具体到RX 300车型上,上一点说过,即使是6AT,但其发动机和变速箱的匹配也足够平顺,但不知为何,其油耗表现却并不能让人满意,在城市路面行驶居然后出现14、15个油的情况,这对于2.0T的机子来说确实有些过分。

其三,入门车型配置真心低。全系车型配置跟不上主流。如果你确实非常喜欢RX,怎么拉都拉不回来的话,唯一给你的建议就是千万不要选入门车型,因为该车型基本上是要啥没啥,除了顶着一个雷克萨斯的车标,其配置水平差不多就是一个二十万出头的样子——织物座椅、没有座椅加热、没有全景天窗。

而说到配置的话,其实RX全系还有一些要改进的地方,比如说这个全景摄像头,只有两个级别的顶配车型才有,还有它的后排没有给USB接口。这在现今标准看来还是有点跟不上主流水准。

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总而言之,车宇世界认为,雷克萨斯RX与汉兰达的关系其实和雷克萨斯ES与之前凯美瑞的关系差不多,其实对于这两个级别的潜在消费者来说并没有什么冲突的地方,ES的成功就很好地说明这点。但问题是,由凯美瑞到ES,这两者间有了很多本质上的提升,尤其是在行驶品质上。

就是说,它俩之间差的那一大截价钱是很容易一开就能感受到的,但在这次的RX上,上文也说过,两者的行驶质感并没有一个很明显的差别。换句话说,贵了差不多一倍价格的RX的行驶品质并没有比汉兰达提升多少,它俩间的差距只是在内饰以及一些看不到的配置上,这才是最为要命的。也是因为这样,对雷克萨斯RX的最终评价只能是比较客气地说一句,比上不足比下有余吧,就是它在同级中的表现并不出色。


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