其实，早在排放门东窗事发的2015年，时任大众汽车集团CEO的文德恩就受到该事件压力，不得不被迫辞职。
但也有分析称，大众汽车集团认为，穆勒已不是可以执行大众集团全面改革的合适人选。塞翁失马，焉知非福，虽然高层再次经历更迭，但对大众汽车集团而言，也不失为一件好事。
大众汽车集团架构也借此进行了大规模重组，设立6大业务领域板块，以及为中国专门设置业务板块。年销超过400万辆的中国，是大众集团在全球最大市场。
与此同时，大众汽车集团还开始在电动化、智能化投入巨资，并进入移动出行领域。该集团希望，通过自身的意识觉醒，实现传统汽车企业的自我革命。
何时、何处是尽头？
虽然迪斯接掌了大众汽车集团，不过对他的挑战也才刚开始。按照德国媒体所述，被安装非法作弊软件的柴油车车主，只能在2018年底之前要求损害赔偿，所以默克尔的联合政府要确保此项法案最迟在11月1日生效，帮助200万受影响的车主进行集体诉讼。
引人注意的是，如果法案通过，大众排放门也将是德国集体诉讼的第一案。此前，集体诉讼在美国一度是最有威力的消费者维权方式，汽车企业宁愿花费数十亿美元，求得和解。
大众方面一直认为，在德国针对大众的索赔是不公平的，而德国政府通过的法律草案没有改变其想法。大众预计诉讼案中绝大部分将被拒绝。
“我们正在将此类诉讼案让公众熟知，来向受影响的车主们示意，他们有了更便捷的途径维权，并向法庭提出索赔。”被称为万金油的巴雷如是说。
德国新政府的环境部长索尼娅·舒尔茨（Svenja Schulze）则宣称：“这是一项非常重要的手段，尤其是对那些受到排放造假影响的车主。”令人担忧的是，刚刚恢复元气的大众汽车，如何能够安然地将后院的火灭了。
今年3月，大众集团对外公布2017年财报。去年，大众集团营业收入额为2306.82亿欧元，其中营业利润达到170.41亿欧元，而在大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元，占总营业利润的28%。
值得注意的是，2017年，大众汽车集团特殊项目支出为32亿欧元，与2016年的75.2亿欧元相比已经大幅减少。
数据显示，从2015年“排放门”爆发至今，大众集团用于车辆回购、罚款和赔偿的费用已超过300亿美元。
显然，德国政府对于去年赚得盆满钵满的大众并不会手下留情，或许这对大众和它的新领导迪斯来说，又是一次重大考验，但也许只有如此，才会让大众汽车集团这艘大船，进行更为彻底的变革。
可是，对于同样有问题的奔驰和宝马而言，这会不会是一个开始？
