救赎者徐和谊:铁腕复兴北京(BJ)品牌

愉观车市
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3、像徐留平复兴红旗一样复兴北京BJ品牌

然而,未曾料到的是,徐和谊精心打造的一盘棋,并没有按照既定的方向去发展。

先看被徐和谊寄予厚望,也是北汽最高端的绅宝品牌。据统计,北汽绅宝在2018年第一季度的销量为1.84万辆,同比下降了32.19%。

绅宝的销量在2017年第一季度为10.83万,也就是说2018年第一季度的销量仅是2017年的十分之一。

北汽近年来做的比较好的是新能源,但是,北汽新能源现在面临的危机也比较大,北京市场从封闭到开放,同为传统车企的竞争以及新势力造车产品的层出不穷,都将削弱北汽新能源的地位。

消息人士告诉愉观车市,北汽接下来的重点将围绕北京(BJ)品牌,集中精力去打造,而绅宝因在(BJ)品牌没有实现夙愿之前,会选择战略性放弃,也就是相对资源上会集中到(BJ)。

在愉观车市看来,此次重振北京(BJ)品牌,徐和谊此次更多是在将优势资源整合。

实际上,就在品牌再造,推出拳头产品的同时,徐和谊还在进行的是研发资源整合,成立北汽研究总院,并将旗下研发板块资源整合,之前有消息称,新能源造型中心已经合并到北汽研究总院。

4、北汽的危机

徐和谊的救赎能不能起到作用,答案是肯定的,在北汽目前各个业务板块情况并不是很好的情况下,推出新产品,品牌革新,资源整合,肯定比一盘大棋的散乱好。

但问题是,这样的作用有多大,仍值得商榷。

实际上,作为北汽的自主中高端品牌,北汽绅宝的销量一直受到业界的关注。绅宝在时机上,绝对算踏准了好时机,也走了一条对的路,与绅宝同期诞生的自主中高端品牌,近年来无不呈现一派繁荣。

上汽荣威名爵、广汽传祺、长安GS,以及新发布的吉利领克和长城WEY,应该说,中高端自主品牌的春天已经来临。然而,一开始就定位在中高端的北汽绅宝,却在繁荣中倒退。

徐和谊的思路很超前:

当大家还没意识到新势力造车是什么,北汽是第一个与乐视进行合作的,北汽的新能源也走在了市场的前面,曾经以为北汽新能源就要改变北汽的命运了,但是,就在几个月前,上汽在北京市场的新能源销量已经超过了北汽。

还有威旺,当年踏准节奏去投资,开局取胜。北京品牌越野车还专门成立了越野车研究院。

但是,北汽真正谈的上成功的,除了合资公司以外,几乎没有,而依靠合资公司利润输血的北汽,遇到的危机是极大的。

一、自主品牌的窗口期,留下的时间不多了,即将关上;

二、新能源汽车的补贴退坡,竞争加剧;

三、合资股比放开,北汽当年踌躇满志想持股戴姆勒未成,如今吉利又成为戴姆勒最大的股东;甚至有消息称,吉利将要收购北汽股份。

当然,徐和谊也可以像奇瑞汽车尹同跃那样,把北汽卖了换钱,毕竟,这些资产和资源,在汽车行业投资风口期,引进投资人,并不难,何况国有企业混改也是国家支持的。但是,徐和谊的情怀决定了他会将自主品牌的成功,作为自己的使命。

5、在哪里跌倒,就要在哪里爬起来

但是,愉观车市认为:徐和谊要成功,北汽要进步,至少要解决以下几个问题:

一、产品问题。

除了后续产品要持续跟上,并且达到中高端定位的品质,还需要产品与消费者之间的联系,也就是说,北汽要解决首先要知道什么样的产品才是消费者所需要的,根据需要来推出产品,而不是拍脑袋;

二、研发问题。

北汽正在打造北汽研究总院,但是,我们都知道北汽的研发高管走了一波又一波,人才问题,是北汽现在所要面临的,另外,研究总院意味着研发权利上收,在研发上如何与前沿的业务实现无缝对接,也就是研发如何能否及时了解到一线的需求呢?

相对于其他的汽车集团,有研究总院,但同时也有各个分公司的技术中心,比如上汽集团研发更注重前瞻研究,而具体的产品研发,则是在各个分公司,有乘用车技术中心、商用车技术中心等等。

三、人心问题。

这是徐和谊所需要正视的。合资出身的北汽集团,一直以来面临的是人才的饥渴。

虽然徐和谊非常有魄力得引进人才,很早就意识到人才对于北汽自主品牌打造的重要性,给出了极具诱惑的人才引进政策,但是,近年来,真正能留在北汽的并不多。

近年来,北汽的高管来了又走的不在少数,铁打的北汽流水的兵已经成为一种现象。

在愉观车市与北汽员工沟通中,听到的要么是对企业前途的不确信,要么就是感慨,如果不是因为对北汽的感情和情怀,早就走了。哪位员工不希望企业好,但是,北汽又拿什么来留住员工的心呢?

解铃还需系铃人!

徐和谊的救赎之路已经迈开了脚步,不过,路有点远也有点坎坷,希望走得更稳更远!

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