3、像徐留平复兴红旗一样复兴北京BJ品牌
然而，未曾料到的是，徐和谊精心打造的一盘棋，并没有按照既定的方向去发展。
先看被徐和谊寄予厚望，也是北汽最高端的绅宝品牌。据统计，北汽绅宝在2018年第一季度的销量为1．84万辆，同比下降了32．19％。
绅宝的销量在2017年第一季度为10．83万，也就是说2018年第一季度的销量仅是2017年的十分之一。
北汽近年来做的比较好的是新能源，但是，北汽新能源现在面临的危机也比较大，北京市场从封闭到开放，同为传统车企的竞争以及新势力造车产品的层出不穷，都将削弱北汽新能源的地位。
消息人士告诉愉观车市，北汽接下来的重点将围绕北京（BJ）品牌，集中精力去打造，而绅宝因在（BJ）品牌没有实现夙愿之前，会选择战略性放弃，也就是相对资源上会集中到（BJ）。
在愉观车市看来，此次重振北京（BJ）品牌，徐和谊此次更多是在将优势资源整合。
实际上，就在品牌再造，推出拳头产品的同时，徐和谊还在进行的是研发资源整合，成立北汽研究总院，并将旗下研发板块资源整合，之前有消息称，新能源造型中心已经合并到北汽研究总院。
4、北汽的危机
徐和谊的救赎能不能起到作用，答案是肯定的，在北汽目前各个业务板块情况并不是很好的情况下，推出新产品，品牌革新，资源整合，肯定比一盘大棋的散乱好。
但问题是，这样的作用有多大，仍值得商榷。
实际上，作为北汽的自主中高端品牌，北汽绅宝的销量一直受到业界的关注。绅宝在时机上，绝对算踏准了好时机，也走了一条对的路，与绅宝同期诞生的自主中高端品牌，近年来无不呈现一派繁荣。
上汽荣威名爵、广汽传祺、长安GS，以及新发布的吉利领克和长城WEY，应该说，中高端自主品牌的春天已经来临。然而，一开始就定位在中高端的北汽绅宝，却在繁荣中倒退。
徐和谊的思路很超前：
当大家还没意识到新势力造车是什么，北汽是第一个与乐视进行合作的，北汽的新能源也走在了市场的前面，曾经以为北汽新能源就要改变北汽的命运了，但是，就在几个月前，上汽在北京市场的新能源销量已经超过了北汽。
还有威旺，当年踏准节奏去投资，开局取胜。北京品牌越野车还专门成立了越野车研究院。
但是，北汽真正谈的上成功的，除了合资公司以外，几乎没有，而依靠合资公司利润输血的北汽，遇到的危机是极大的。
一、自主品牌的窗口期，留下的时间不多了，即将关上；
二、新能源汽车的补贴退坡，竞争加剧；
三、合资股比放开，北汽当年踌躇满志想持股戴姆勒未成，如今吉利又成为戴姆勒最大的股东；甚至有消息称，吉利将要收购北汽股份。
当然，徐和谊也可以像奇瑞汽车尹同跃那样，把北汽卖了换钱，毕竟，这些资产和资源，在汽车行业投资风口期，引进投资人，并不难，何况国有企业混改也是国家支持的。但是，徐和谊的情怀决定了他会将自主品牌的成功，作为自己的使命。
5、在哪里跌倒，就要在哪里爬起来
但是，愉观车市认为：徐和谊要成功，北汽要进步，至少要解决以下几个问题：
一、产品问题。
除了后续产品要持续跟上，并且达到中高端定位的品质，还需要产品与消费者之间的联系，也就是说，北汽要解决首先要知道什么样的产品才是消费者所需要的，根据需要来推出产品，而不是拍脑袋；
二、研发问题。
北汽正在打造北汽研究总院，但是，我们都知道北汽的研发高管走了一波又一波，人才问题，是北汽现在所要面临的，另外，研究总院意味着研发权利上收，在研发上如何与前沿的业务实现无缝对接，也就是研发如何能否及时了解到一线的需求呢？
相对于其他的汽车集团，有研究总院，但同时也有各个分公司的技术中心，比如上汽集团研发更注重前瞻研究，而具体的产品研发，则是在各个分公司，有乘用车技术中心、商用车技术中心等等。
三、人心问题。
这是徐和谊所需要正视的。合资出身的北汽集团，一直以来面临的是人才的饥渴。
虽然徐和谊非常有魄力得引进人才，很早就意识到人才对于北汽自主品牌打造的重要性，给出了极具诱惑的人才引进政策，但是，近年来，真正能留在北汽的并不多。
近年来，北汽的高管来了又走的不在少数，铁打的北汽流水的兵已经成为一种现象。
在愉观车市与北汽员工沟通中，听到的要么是对企业前途的不确信，要么就是感慨，如果不是因为对北汽的感情和情怀，早就走了。哪位员工不希望企业好，但是，北汽又拿什么来留住员工的心呢？
解铃还需系铃人！
徐和谊的救赎之路已经迈开了脚步，不过，路有点远也有点坎坷，希望走得更稳更远！
