动力与操控:实测百公里加速10.2秒，日常行驶会感觉动力偏慢，发动机跟变速箱匹配度比较差劲，换挡反映比较慢；操控性方面，和运动不沾边，路况不好入大坑的时候尾部会抛跳，，后半段悬挂支撑性比较软，虑震性能待提升。
动力总成方面今天所试驾的风神AX7使用的是1.6L涡轮增压发动机配上6速自动变速箱。经过实测，1.65L涡轮增压版本的风神AX7的百公里加速为10.2秒。但是在日常行驶的过程中感觉则没有这么快的感觉，这主要是这款来自标致的发动机是偏向于高转速的发动机，而平时里更多的人开车习惯都是2000转左右就升档了。
风神AX7
所以往往还没到车辆的发力点就已经换挡了，在日常行驶中自然就没有测试百公里加速时来得有劲。再来说说这款爱信第三代的6AT变速箱，能够感觉到爱信是把这个变速箱往舒适上调校的，换挡动作会来得比较慢，对于驾驶者意图的反应也经常慢两个拍子。从运动的角度上来看这款变速箱并不太适用于这辆车，但是转念一想，其实是这款车的发动机和变速箱是完全不同的两个性格导致的。
操控性方面，还是和上面一样的观点，风神AX7和“运动”二字一点都不搭边，在过大坑坎能够感觉到车身尾部有抛跳的感觉。绕桩测试的时候后半段悬挂的支撑性也有些软。细小震动方面过滤的不够干净。
风神AX7
2018款风神AX7入手前必读
除了上文说的空间内饰操控以外，这款车应该说是不太推荐的一款车型。但是，本着本系列文章一贯的风格，车宇世界还是要点明一些与日常行驶息息相关的需要注意的地方。
其一、要说的就是风神AX7的外观改款，没错这是笔者少有的专门拿一款车的外观来吐槽，18款的AX7是中期改款车型，早在第一代AX7出来的时候，车宇世界就觉得有一种本田CR-V前脸的既视感。然而在中期改款后，前脸几乎做到了换一个标致就认不出来的地步了。也不知道这么一个军工企业到底在想这些什么？
其二、风神AX7的后排座椅虽然能够放倒后完全纯平。但是座椅并不像很多竞品车型一样直接放到就可以了，而是要将坐垫抽出来然后打竖放才能将座椅完全放平，相比起竞品后排座椅联动的设计，风神AX7的后排放到设计不仅省去了成本，还省去了车主的便利性。
其三、风神AX7的发动机噪音会有些大，特别是在冷车启动的时候，这种声音会特别的大。有类似情况的还有马自达，但是马自达是因为4-2-1排气系统分布的原因，而且声音是低鸣般“呜呜呜”的声音，虽然说吵，起码“动力型”吵，而AX7的声音中而是像柴油车一般“哒哒哒”的。
当然，这种情况类似于三菱ASX也有，但是三菱ASX车内是完全听不到声音的，只能说风神AX7的发动机噪音抑制得实在是有些省成本。
风神AX7
最后，风神AX7适合哪些人群？
其实想一想风神AX7的优点就不难想到，风神AX7的最适宜人群当然是购车中空间为最重要考量因素的人，毕竟风神AX7的空间真的是同级别中非常优秀的存在，但是也要想清楚一个问题，风神AX7的异响问题比较频繁，特别是总控区以及A柱部分，这也就是为什么车宇世界只给AX7一个一般推荐或者不推荐的评价，毕竟车除了空间以外，还有太多的因素决定了这是否是一辆好车，而东风的品控能力目前还没有成功上升到另大众满意的地步。
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