精彩导读：不同于第八代凯美瑞所在的中高级市场，小型SUV市场是丰田的“全新战场”。而第八代凯美瑞开年首月破万辆的战绩，则进一步加强了丰田对于TNGA全新架构的信心。可以预见的是，随着C-HR、奕泽IZOA的国产上市，国内小型SUV市场之争，将更具看点。
作为丰田TNGA架构下的第二款国产车型，也是其首款国产小型SUV，C-HR、奕泽IZOA终于在千呼万唤中登场。2018年北京车展期间，一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR正式发布。
从现场反应看，它并未辜负人们的期待——去年11月，第八代凯美瑞的上市已经令人“疯狂”。如今，全新小型SUV身上同样完现了丰田全新架构的魅力。
不同于第八代凯美瑞所在的中高级市场，小型SUV市场是丰田的“全新战场”。而第八代凯美瑞开年首月破万辆的战绩，则进一步加强了丰田对于这一全新架构的信心。可以预见的是，随着C-HR和奕泽IZOA的国产上市，国内小型SUV市场之争，将更具看点。
丰田C-HR，在海外盛名已久
尽管现在才国产，但丰田C-HR在海外早已“成名”。
C-HR是海外版本名称，于2016年在海外上市。关于这款车型还有个颇为有趣的插曲。其概念车始于2014年的巴黎车展，激进的设计引得外界一片惊叹，但并没有人对量产有所期待。
原因有两个，一是概念车一贯只是用来炫技，二是丰田量产车的设计向来被认为过于低调。当2016年丰田真的推出C-HR量产车时，让绝大多数人感到不可思议，量产车几乎就是概念车的翻版。
这听起来一点也不像过去那个以保守、稳健著称的丰田。而实际上，这也是丰田TNGA架构带来的产品变化：更年轻，更个性，也更具有进攻性。
C-HR在海外上市后，极具冲击力的外观设计赢得了一致好评。苛刻的欧洲媒体也不得不转变画风。
“这绝对是丰田的新开始。”他们如此赞叹。
C-HR的市场表现也堪称漂亮。2017年，其在日本销量为117,299辆，力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(缤智/XR-V海外版)，位居SUV销量榜首。
同年，C-HR在欧洲的销量超过了丰田的王牌车型RAV4。在北美市场，C-HR同样表现出色，已成为北美市场最为畅销的SUV车型之一。
国产后的C-HR分别在广汽丰田和一汽丰田投产，前者将引入日本版本，并沿用海外名称，后者在外观上会有小幅改动，并更名为奕泽IZOA。
“旋风小子”或将颠覆市场格局
国产后的C-HR和奕泽IZOA，除了在外观造型上的惊艳设计，在动力性能上也有诸多亮点。比如，在动力系统上较海外版有所升级。其搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率可达126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，在带来强劲动力的同时，能够保持较低的燃油消耗。
传动部分，新车搭载了丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。其结合了传统齿轮构造以及钢带CVT系统，在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主，在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动，借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速，而CVT也因为不用负担起步的大扭力以及高齿比的需求，整体的重量减轻且反应快。
在这样的搭配下，新车传动效率提升了15%之多，CVT的换档速度也提升20%，油耗表现也提升6%——这被誉为丰田的新创举，让CVT变速箱再次进化。
丰田全新TNGA架构的低重心、轻量化设计，使得C-HR和奕泽IZOA的基本性能和产品力实现了飞跃性提升，在提高车身刚性的同时，还降低了整车的重心点，并换上了双叉臂式后悬架，因而获得更宽广的视野、更好的操控性和行驶质感。
一如欧洲同行对其评价“驾驶乐趣在小型跨界SUV中绝对属于罕见水准”，在试驾过C-HR海外版的诸多国内人士看来，这是一款如同旋风般灵动而迅疾的小车，令人难以忘怀。
业内盛赞，基于丰田TNGA架构打造的C-HR和奕泽IZOA，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。这意味着， 丰田全新小SUV已然获得国内市场的先期认同。而对于丰田来说，它又推出了一款即将颠覆市场格局的作品。
