然后下面就是空调面板，多媒体面板集成在中央扶手上，通过两个旋钮去调控，甚至在这方面都要比3系简单。档把的造型类似于宝马的大鸡腿。在驾驶区域要说的当然就是它的方向盘设计，平底的方向盘十分具有运动感，同时它又做得很细，先不说触感，看上去就让人觉得很轻盈。
阿尔法·罗密欧Giulia
方向盘上有两个亮点，第一个就是跟很多车不一样的是，汽车的一键启动按钮是设置在方向盘上，很有法拉利的的感觉；第二个就是280HP车型上配上的那个造型尺寸十分夸张的金属换挡拨片（200HP车型要选装），同时拨片是固定的。
可以说在方向盘上才是这款车的灵魂所在，看上去就很有战斗气息。内饰在整体的氛围营造上也是很符合运动的格调，尤其是红黑双色搭配的内饰，驱使你坐到驾驶位上去发动这款车，然后去路上撒欢。
阿尔法·罗密欧Giulia
空间座椅
从车型设计和定位上我们也不难知道这是一款驾驶者之车，所以可以明确的是后排空间并不是它的设计取向，而且它还是标轴没有什么加长版。后排的空间除了比较小之外，还有两点要重点指出的是，由于车身设计的原因，后门的开口并不大，对于体型稍微大一点的人来说上下后排是比较困难的，更不要说坐在里面空间局促了；
阿尔法·罗密欧Giulia
另一点就是由于是后驱车型，后排的中部隆起也是相当明显，实用性大大降低。在座椅舒适度上，全系都是真皮座椅这个没问题，虽然说座椅的包裹性很好，尤其驾驶位，但问题就是包裹性太好了，驾驶位两边的包裹太厚了，驾驶时左手难以扶到门上，右手去用档把换挡也不方便。同时，座椅还是偏硬了些，可能长时间乘坐就不太舒服。可以说在这方面Giulia的表现不算太好。
阿尔法·罗密欧Giulia
动力操控
这里应该是大家最为关注的。讲道理虽然说四叶草版本的发动机是跟法拉利共同研发的，Giulia这款车也是从四叶草版本作为本体的，但由于价格的问题，还是离广大消费者比较遥远的，在这里我们就不涉及了。
阿尔法·罗密欧Giulia
要说在动力上的表现，可以说无论是200HP也好还是280HP也好，时速100之前绝对让人满意，在加速上你会绝对比3系更爽，原因就是在调教上，发动机在1750转速左右就可以发挥出最大扭矩，3系是要过两千转的。两个动力版本的差距是要到高段加速才能明显体现出来。
在操控上，首先在设计上我们就明显可以感受到设计师是想让你双手尽可能的放在方向盘上，甚至在Giulia上你可以像超跑那样同时按下两片换挡拨片就可以挂入空挡。
阿尔法·罗密欧Giulia
方向盘十分轻盈，转向非常敏感。同时，这款车的底盘调教是十分出色的，甚至可以说在日常驾驶上做得要比宝马厉害，能够清晰传递路感之余又多了几分高级感，运动而不乏舒适。可以说这款车只要开上了就很难舍得放手。
阿尔法·罗密欧Giulia
阿尔法·罗密欧的Giulia入手前必读
前面我们说了这么多，对这款车的评价是有点高的。的确，Giulia的出现不仅仅是给了我们一个宝马3系之外的另一个不错的选择，十分适合那些有良好经济基础之余又对驾驶品质有很高要求的消费者。但为什么这款车上市了快十个月了，在路上依然见得比较少呢，这些原因，你还是要知道的：
其一，整体而言，内饰做工不够细致。对于一款意大利的车来说，这点还是比较容易预料到的。在Giulia的内饰里，笔者最难忍受的就是转动旋钮时发出的声音，听起来就感觉十分廉价，而且碰上去感觉并不牢固，很容易松动。同时按钮的触感也是相当塑料。内饰看上去可能像那么一回事，用起来就原形毕露了。
其二，整体的动力输出调教还是不够成熟，刹车疲软。虽然这款车在动力操控上明显要优于相同价位的很多车，但在发动机和变速箱的整体调教上，宝马还是它大爷。最为明显的就是顿挫的问题，一挡升二挡，二挡升三挡时的顿挫极为明显。还有就是一个比较要命的，刹车显得有些疲软，前半段刹车没什么，后半段就感觉有点停不住，这点对于一款运动取向的车来说是很要命的。
其三，敏感，整车都十分敏感。在这里除了已经跟大家说过方向盘外，还有就是整车的电子设备。开这款车的时候，你会觉得这款车的设计师应该是一个完美主义者，只要车里有哪些数值跟车子设定的有偏差，故障灯就会亮起，会让你觉得这款车好像经常出问题，有点不省心。
其四、整体空间而言，储物空间比较鸡肋，同手后排乘坐空间不仅局促，而且座椅偏硬，舒适性欠佳。
阿尔法·罗密欧Giulia
总而言之，车宇世界认为，作为这个品牌入华的第一款车型，如果说从什么情怀啊年轻心态上说的话，车宇世界喜欢这款车，但并不会说推荐谁去买。原因就是这款车对消费者的定位太死了，受众范围不广，同时它的均衡性是的确不如3系的。
国人比较在意的后排空间就是它最大的硬伤。可以说，以一款主打运动操控的车来打进中国市场是明显有些不理智的，国人明显对这些不是特别的感冒。所以车宇世界对Giulia乃至阿尔法·罗密欧这个品牌在中国未来的前景是表示有点担心的。
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