更为关键一点，相比于其他，豪华车更有降价的底气。中国豪华车定价高于国外，是公开的秘密。三年前，《华尔街日报》曾比较3款主销车型发现，中国豪华轿车价格平均要比同类型车在美国的价格高64%。三年后比较6款主销车型发现，差价有所缩小，但中国豪华车平均仍高出美国46%。刨除掉增值税和消费税，中国车型仍比美国高21%，这就不能用配置不同来进行解释。现在的大幅降价，某种程度上，只是让中国消费者以合理的价格来购买豪华车。
奥迪宝马奔驰为首的一线仍将占据豪华车市场主要阵地，但市场份额会逐步滑落。事实上，第二阵营豪华车品牌已经开始发力。截至8月底，第二阵营在豪华车市场中的占有率为19.2%，较去年同期的18.4%增长了0.8个百分点。捷豹路虎已经推出国产战略车型，接下去，沃尔沃和英菲尼迪也有重量新车上市。
分析认为，二线豪华车阵营短期内有望占据整个豪华车市场20%以上份额，明年最高或将达到23%。
豪华车品牌面临的挑战
互联网车企的冲击
挑战还来自互联网汽车企业，特斯拉将自己打造成时尚的豪华汽车品牌，乐视汽车也打算这么做。即便豪华车视为后花园的轿车，也开始闯入搅局者：君越、皇冠、金牛座以及大众辉昂。此外，越来越多的人也更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型——品牌仍旧重要，但不像以前那么重要。
中高级SUV的热销
SUV的热销，让普通品牌看到觊觎豪华车市场蛋糕的机会。汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，都已经在25万~30万元这个价格区间成功立足，并逐级往上。一辆汉兰达和一辆宝马3系放在一起，宝马3系不再具备压倒性的优势。
汽车消费环境的改变
一线城市的限购和二次换购潮之于所有车企，机会是均等的。豪华车市场的利空因素主要在于奢侈品消费市场的调整，但未来两年发生显著效应的可能性不大。换言之，豪华车仍将以高于整体同期的速度往前发展。
