大众“尾气门”最早可追溯到2005年，当时为了促进美国业务增长，发力柴油发动机并配备稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器LNT(Lean NOx Trap)减少排放。但LNT效果不及选择性催化还原方法SCR(Selective Catalytic Reduction)。2006年大众技术高管提供了“解决方案”，利用软件修改排放数据，使排放达标。
2015年9月22日，大众在多方压力之下承认舞弊行为，这就是轰动业界的“尾气门”。曝光之后负面影响迅速扩大至全球范围，涉及上千万辆汽车，给大众带来“山大压力”。大众不仅面临各国政府天价罚单，以及消费者的巨额索赔，同时还需要为召回、修复车辆支出惊人资金，这也导致去年第三季度大众出现罕见亏损，并且至今仍难恢复正常的营业利润。
“尾气门”同时也使得大众高层大换血，文德恩即在曝光后下台，由原保时捷CEO穆伦接替职位。
大众可能面临更多诉讼和索赔
在美国和欧洲，大众汽车面临数百起围绕“尾气门”的诉讼案。检方正在检查针对17名个人展开的涉案刑事调查的必要性，这意味着接下来可能有更多大众高管存在被调查的概率。
根据大众汽车集团2015年财务报告，去年该公司净损失达13.6亿欧元，达历史之最，其中因尾气作弊事件损失162亿欧元(182美元)，为其此前预留的两倍。
虽然目前该损失数字还远不及之前业界预计的900亿美元，但是随着更多诉讼案推进，大众面临的赔偿和罚单总额还将进一步扩大。
