2020年2月22日，发改委等11个国家部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，对中国的自动驾驶来说具有重大利好。该战略推出，作为标志性事件，意味着车联网产业将在中国获得高速发展重大机遇，尤其是反复提到了车路协同，智慧道路将呈现爆发式建设。
2020年2月26日，距离发文过去仅四天，中国自动驾驶头部企业小马智行（Pony．AI）宣布获得丰田4亿美元投资。同一天，驭势科技也宣布获得博世的战略性投资。
据亿欧内部信息，最近将要宣布融资信息的中国自动驾驶公司还包括Momenta、智行者、新石器、高仙机器人等，这无疑是资本看好中国自动驾驶市场的表现。
自动驾驶经历了2019年的寒冬后以及疫情的推动后，好像迎来了春天，但随后美国加州机动车管理局（DMV）公布的《2019年自动驾驶接管报告》，虽然中国公司比去年有了很大的进步，但与世界上其他自动驾驶公司的对比，也同时提醒了中国的自动驾驶公司“革命尚未成功，大伙仍需努力。”
美国加州是全世界自动驾驶路测最开放的地区，目前有64家世界各地的自动驾驶公司获准上路测试。DMV每年都会发布《自动驾驶接管报告》，只是这份报告的排名核心指标难以量化，可以理解为各家自动驾驶公司自己当裁判的报告，因此也饱受质疑。但无论如何，加州DMV公布的自动驾驶路测报告为世界各地的人们了解当前自动驾驶研发的进度提供了重要的参考。
2020年2月27日，美国加州机动车管理局（DMV）公布了《2019年自动驾驶接管报告》，今年共计有来自全球各地的36家自动驾驶车公司提交了报告。
DMV官网
Disengagement指标百度排名第一
百度北美团队在脱离接管次数（Disengagement）指标上排名第一，平均行驶18050英里需要人接管一次，首次超越Waymo。Waymo排名第二，接管里程为13219英里；Cruise、AutoX、Pony．AI分别位于全球三、四、五名。
脱离接管次数（Disengagements），即自动驾驶过程中，被人类安全员抢过控制权，让自动驾驶系统和车辆脱离，由人接管开车这件事发生的次数。DMV是按照每辆车跑多远需要一次人工接管来进行排名。
其他中国公司的表现也非常亮眼，滴滴首次出现在报告中，排名第八。文远知行Weride排名第11，去年倒数第三的上汽（SAIC）排名第17。
Disengagement指标排名
也正是因为这个排名，在报告刚出来时也将中国自动驾驶夸大吹捧，“中国自动驾驶公司去美国加州降维打击“这样的评论也能收获高赞。中国自动驾驶公司在过去的一年无疑取得了巨大的进步，但以百度为代表的中国自动驾驶企业真的超越“Waymo”了吗？
中国自动驾驶企业路测车辆数及行驶里程远远落后
2019年提交报告的36家公司一共部署了675辆自动驾驶测试汽车，比2018年增加了179辆。其中通用Cruise排名第1，有228辆；Waymo排名第2，有148辆；苹果排名第3，有70辆。美国这三家3家车辆总数为335，占到整体的66．1％。而Disengagement指标排名第一的百度，仅有4辆自动驾驶车辆。
部署车辆排名
而在实际路测里程指标中，Waymo排名第1，高达145．4万英里，占整体里程的50．5％。第2名Cruise，83．1万英里；第3名是中国公司小马智行17．5万英里，百度排名第4，测试里程10．8万英里。
里程排名
客观来讲，百度的主阵地还是在国内，排名中的一些指标少于其他当地自动驾驶企业也合情合理，但如果仅炒作排名高的，忽视排名低的指标，难免会让大众产生百度在技术上已经超越Waymo的错觉。事实上百度自动驾驶距离Waymo仍然有很大的差距，此时更应该避免出现急功近利的态度，潜心研发才是最好心态。
当然，这份报告公布之后，保持第一多年的Waymo显然也有点坐不住了。在报告发布当天第一时间连发七条推特来解释自己的排名。
Waymo之所以第一时间就站出来解释，一方面是由于Waymo目前正处于商业化的重要阶段，虽然排名并不能说明什么，但毕竟不是每个人都完全熟悉自动驾驶领域，还是会在舆论上给Waymo带来负面影响。
Waymo作为自动驾驶领域的标杆，对于此次排名最好的回应其实便是紧随其后就宣布了22亿美金的融资，以及对外公布了其第五代Waymo驱动程序。
自动驾驶行业，不仅仅是单一的技术层面，用马克思理论来讲，带来的是整个科技的“螺旋上升”：某一项技术的突破会让另一项技术得以进一步发展，然后又推动了前一项的发展。自动驾驶领域涵盖了能源、软件、硬件、制造、设计等非常多的工业领域，因此自动驾驶的发展对“中国制造2025”的实现有着显著的推动作用。
2020年2月28日，国家统计局发布公报，中国人均GDP按年平均汇率折算达到10276美元，首次突破1万美元大关，这同时也意味着中国正身处“中等收入陷阱”的正中央。
而想成功跨越，只有科技能实现。此时中美之间的博弈在科技领域更加明显，中美之间以自动驾驶为代表的科技产业链之间的竞争还会进一步加剧。
结语
谷歌因其“技术洞见”成为了今天一家成功的企业，这也让其在自动驾驶领域领先了其他公司很多年。但中国的自动驾驶企业也有着得天独厚的优势，5G的提前到来让自动驾驶从单车智能到车路协同有了根本逻辑上的转变，相信这也是谷歌未预料到的，这同时也是Waymo加快商业化的原因之一。
因此，越是在关键阶段，越是不能急于求成，从这次媒体对报告的解读而言，给予国内信心是正常的，但夸大其词对整个行业的发展毫无作用。认清自身，把握机遇，这是中国自动驾驶最应该拥有的心态。
作者：牛得汀EO
