在同一天，美国加利福尼亚州公用事业委员会，向两家有着中国背景的自动驾驶公司，AutoX和Pony．AI，颁发了向公众提供自动驾驶服务的许可证。此前，该机构这一许可证，只颁给了一家美国自动驾驶初创公司Zoox。
是的，即便是推出了RoboTaxi服务Waymo One的自动驾驶领头羊Waymo，都没有拿下同一许可证。在拿到这个许可证后，AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi服务”，之所以打双引号，是因为这个许可证是不允许收取任何费用的，并且必须是要有安全员的。
随着前段时间美国自动驾驶公司融资潮过后，现在逐渐进入了商业化尝试阶段，包括载人、物流和送披萨。我们可以发现一些有趣的现象，就是美国自动驾驶公司的商业化，并不缺乏中国背景公司的身影。为何都选择在美国进行自动驾驶商业化尝试呢？
另外，在此文还去分享Waymo的最新动作，如开放数据集和进行捷豹I－PACE的测试，结合此前美国自动驾驶公司开放的数据和开发工具，这些现象显示了行业发展的有趣趋势。
1、商业化的多点尝试
除了AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi”服务，美国自动驾驶公司在商业化方面的尝试，在一天前，Nuro宣布和美国最大的披萨连锁品牌Domino合作，在德克萨斯州的一些地方进行试点外送披萨。
时间如果在往前一点，五月底，我们可以看到图森未来和美国邮政（USPS）合作，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州州达拉斯配送中心这条长达1600公里的路线上，往返运输货物。
虽然有消息指出图森未来和美国邮政的合作，是一个5次的测试合作协议，但这也是自动驾驶重卡在商业化方面迈出了一步。往后，就是看自动驾驶公司，如何获得更多的日常化的运输客户单子。
Pony．ai和AutoX获得的加州公共事业委员颁发的牌照，Zoox也曾经获得过。作为自动驾驶初创公司，Zoox曾经在2018年7月创下独立自动驾驶初创公司单轮融资记录——5亿美元，随后到2019年2月被Aurora以5．3亿美元打破，紧接着就是Nuro高达9．4亿美元的融资。
可能是因为这个牌照严格要求Zoox在向公众提供自动驾驶出租车服务时，并不能收取任何的费用，使用也没有看到Zoox扩大服务的信息。反倒是在亚利桑那州凤凰城推出Waymo One的Waymo进行了收费的测试，并且在半年时间内，将客户群从最初的数百人拓展到超过1000人。
