2、低成本进入ADAS市场
百度推出纯视觉方案的这个时间节点也意味颇深。众所周知，实现真正意义上的自动驾驶并没有确切的时间表，现在汽车行业整体都处于L2级向L3级或者L4跨越的过程中，因而从中产生了大量的ADAS（先进驾驶辅助系统：Advanced Driver Assistance System）需求。
根据相关统计显示，2017年国内ADAS市场规模约为421亿元；预计2020年，国内ADAS市场规模将有望超过800亿元。Qyresearch预测到2023年，国内的ADAS市场规模将达到1200亿元。其中前装市场规模约为950亿元，后装市场约为250亿元。
很显然，ADAS是一个体量庞大、内涵丰富的市场，是实现自动驾驶的必经之路。那么在实现自动驾驶之前，在路上“淘点金”也无可厚非。
百度用低成本的视觉方案降级进入到ADAS市场，不光可以开发出更多应用场景，还能提升ADAS产品能力，竞争力明显。这套纯视觉方案也可看成是百度的“一石二鸟”之计，不光宣示了自己的技术能力，还能就此打开一个新的市场。在埋头拉车（进行自动驾驶研发）的同时也抬头看看路（获得ADAS营收）。
2015－2020年国内ADAS行业规模及预测（亿元）图 公开资料整理
3、形成自动驾驶技术话语权
在学术圈和技术界，都存在话语权的问题。自动驾驶的话语权在于能够形成完善的技术解决方案、能够形成标准的技术规范、能够整合上下游的产业链。掌握了话语权，就能形成自己的技术生态，进而生成马太效应，在行业中形成一定规模的垄断。
百度正在努力建立自己在自动驾驶视觉感知技术方面的话语权，毕竟既有自己成熟的激光雷达方案，又深钻纯视觉方案的自动驾驶研发公司一个手都数的出来，百度提前布局就是为了提前完成技术沉淀，占据先发优势，形成自己在行业的话语权。
总结：技术的发展是永无止境的，激光雷达与纯视觉方案的争论也是技术发展的一部分，我们需要比较技术之间的长板，我们更需要了解技术之间的短板，只有通过争论才会将各自的短板充分暴露，而技术的进步则在于人类对短板修复程度的高低与好坏。
【完】
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