“网红”马斯克前脚来华踩点，后脚就重夺世界首富的宝座。
又是在上海超级工厂看到新款Model3量产，又是去特斯拉总部考察。可能是好事一件接一件，马斯克有点喜不自胜，接着就宣布了一个差点让人惊掉下巴的操作：Autopilot／FSD可以授权给其它厂商。
马斯克：专利都属于你
自从马斯克收购了推特，就开启了他“网瘾中年”的冲浪之旅。不知道是着重改了算法，还是高强度搜索关键词，马斯克总是能第一时间反应那些提及他本人或者特斯拉的信息。
就在昨天，马斯克在推特上表示，特斯拉很乐意授权Autopilot、FSD（Full Self－Drive 完全自动驾驶）等其他技术给其它厂商。
这一切源于他和通用的“商业互捧”。一位网友转发了通用汽车的“铁娘子”CEO 玛丽·巴拉（Mary Barra）的公开演讲内容，玛丽在演讲中承认了特斯拉公司目前在电动汽车技术、盈利能力和制造规模方面上的领先地位。
这一消息被马斯克敏锐地捕捉到了，旋即顺着话茬回复到，“特斯拉渴望尽可能地帮助其他汽车公司。几年前，我们免费提供了我们所有的专利。”
“现在正在让其他公司能够使用我们的超级充电站网络。（未来）我们也很乐意授权Autopilot、FSD或其他特斯拉技术。”
通用之所以公开赞许特斯拉，很大程度上跟特斯拉宣布开放充电桩有关。日前，特斯拉与福特达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美的约12000个专用“NACS标准”超级充电桩。
这项合作，不说颠覆了行业的标准，起码撼动了之前新能源车企建立起来的“壁垒”。
而马斯克的表态，也是就坡下驴的惯用手法。据外媒透露，早在九年前马斯克就发布过一篇博文，题为“我们所有的专利都属于你”。在文章里他提到，“技术领导地位不是由专利来定义的，将开源理念应用于我们的专利将加强而不是削弱特斯拉在这方面的地位。”
此前，马斯克在与福特CEO吉姆·法利的一次交流中曾表示：“就像Android作为一种通用标准可能对手机行业有所帮助一样，我们可能会开放更多代码的源代码。”
自从2022年特斯拉AI Day开始，马斯克将特斯拉锚定为AI公司，而不仅仅是家汽车企业。所以，“开源”对他来说是早晚的事。
开放授权，图什么？
自动驾驶技术，现阶段还是两大流派。要不靠激光雷达和“高精度地图”，要不就是纯靠视觉方案。特斯拉转到纯视觉赛道之后，加快了自己FSD Beta版系统的迭代速度，现在已经来到了V11 Beta，而外界评价也是褒贬不一，安全问题也一直被诟病。
但是马斯克对FSD充满信心。今天早些时候，马斯克在接受 CNBC 采访时，直接表示“自动驾驶的ChatGPT时刻要来了”。
马斯克以特斯拉的 Optimus 人型机器人为例，目前它的底层感知、识别算法等等，已经和 FSD 打通复用。
这就说明 FSD 算法本身，也开始了向 AGI （通用人工智能）进化的过程。
据他的分析，结合目前AI大模型表现出的“涌现能力”，当FSD的模型规模、数据积累迈过某一个门槛，自然会像 ChatGPT 一样形成爆发之势。300 万、500 万、1000 万辆全自动驾驶的车辆规模，几乎是一瞬间就能实现。
而联想到他宣布将开放FSD授权的操作，就不难理解这么做到底是图什么了。
况且，在马斯克的回复中只提到了将要开放授权，可没说是“免费”，也没说到底在不同车型上怎么个适配法…
有网友戏称，就算真的开放授权，等到FSD实装样本数达到阈值，特斯拉小手一动就可以撤回授权，从而实现FSD的“进化”。各大厂商妥妥变成了数据清洗和标注的“大冤种”。
再不妨过度解读一下。最近英特尔出售了其收购的自动驾驶技术企业Mobileye的部分股权，来筹资押注自己的半导体行业。可见连英特尔都认为，自动驾驶技术的研发耗时耗力，投资巨大，并且在短时间内看不到成效。
而国内以“蔚小理”为主的新势力，虽说都在积极布局“城市NOA”辅助驾驶系统，但进展和效果也不是立竿见影。
这个时候马斯克的发声，无疑不是竞争对手头顶的一颗炸雷。借此巩固特斯拉在自动驾驶领域的定位也好，还是刺激其他厂商转变赛道或向特斯拉“投诚”，新能源汽车要迎来一轮大洗牌是注定的。
当然，这一切都是建立在马斯克不仅仅停留在“打嘴炮”阶段，而且也要有车企买他的账。
国内的车企估计也不会很紧张，虽然马斯克来华见了很多人，肯定谈了点什么。但“完全体”FSD什么时候进入国内，还是个未知数……
