2、两次重卡自动驾驶的试乘
为了展示自己的自动驾驶能力，嬴彻科技特意安排了一场试乘体验，在上海临港区的智能网联汽车综合测试区，进行了封闭场景的试乘体验，并且根据高速公路经常出现的危险情况进行了模拟体验。
模拟体验的情况包括了乘用车的突然侵入、超越道路上的慢速车辆、前方车辆变道后突然出现的停止状态车辆躲避、紧急刹车等，甚至还对红绿灯进行了识别并且进行了相应的规划。具体的情况，请看下面车智君独家视频。
实际上，这是车智君第二次体验重卡自动驾驶，上一次是两个月前的上海车展期间，在苏州的高速公路上，车智君独家体验了智加科技的高速自动驾驶重卡，从场景来看，是和嬴彻1号定义的高速全场景是一样的使用场景。
智加科技在苏州测试的重卡自动驾驶，是一段几十公里的高速公路，并且是从匝道开始到匝道结束的。由于的开放的道路，出于安全考虑，智加科技并没有模拟类似嬴彻科技在封闭场景模拟的情况。但是，整个体验还是非常的顺畅，感受不到有人驾驶和无人驾驶的区别。
由于是非公开的体验，车智君并没有进行拍照或者录像，希望下一次争取拍照并且录像，全程向读者展示智加科技的高速重卡自动驾驶。从定位来看，智加科技和嬴彻科技都是瞄准的高速的场景，但双方商业化可能会有所不同，这点请关注车智的后续报道。
两次重卡自动驾驶的乘坐体验，嬴彻科技模拟了多场景，但是是封闭道路，并且由于路线长度有限时速40公里以内；智加科技的是开放道路，实际上的应用场景，时速也达到了正常的80公里／小时。双方的重卡都是带挂，但是都是空载。希望可以尽快看到满载，相信下半年就可以看到。
自动驾驶的商业化，在公开道路，或许会从重卡高速公路开始，这也是重卡最主要的场景，并且是能有效提高安全性和降低成本的方式。在先后乘坐了智加科技和赢彻科技的主攻高速场景的重卡自动驾驶后，对这两家公司有了更深入的体会。
再看看智加科技和嬴彻科技，智加背后是一汽解放和满帮，以及一些物流车队等；嬴彻背后是G7和普洛斯，以及一些物流车队等。双方在产业链资源的对比上，是相对接近的，更重要的背后双方的操盘手。
智加科技刘万千是有着不止一次成功的创业经验，嬴彻科技马喆人顶着腾讯副总裁、G7总裁的光环，丰富的商业履历，也会让两人更多的是在商言商，追求公司利益最大化。重卡自动驾驶，有着这样的创始人及团队和行业资源，或许能促进行业的发展。
重卡自动驾驶，值得我们拭目以待。
