图森未来或完成单轮2亿美元融资,自动驾驶商业化先看重卡?

车智
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2、自动驾驶先看重卡?

重卡代表的是干线物流,干线物流意味着大多数的路程都是高速公路,或者是国道之类的道路。国道就不在此讨论范围内,因为国道的复杂程度也很高。

高速公路可以理解为是封闭环境的道路,因为对行驶车辆的速度有要求,并且隔绝了如同行人、自行车、摩托车等在速度和方向不确定性更高的工具,相比公开道路,高速公路的环境会相对单一。

除了图森未来瞄准了重卡自动驾驶,智加科技、嬴彻科技等初创公司,也瞄准了重卡自动驾驶,还包括其他一些涉足重卡自动驾驶,但不以重卡自动驾驶为主业务的自动驾驶初创公司。

车智君先后体验过智加科技和嬴彻科技的自动驾驶重卡,其中智加科技的是在高速公路上的自动驾驶重卡,而嬴彻科技是在封闭场景的自动驾驶重卡。虽然都是经过了千锤百炼的测试,才开放的乘坐体验。

也只有经过一次又一次的测试,才能确保产品的稳定性和安全性,才能最终的产品化和商业化。在商业化方面,上述三家自动驾驶初创公司,都提到了运营能力,但三家的玩法都有所不同,有机会将会详细解读。在未来,重卡自动驾驶的商业化,必然是和运力挂钩的商业化。

在重卡自动驾驶行业从业者看来,这个领域是比乘用车自动驾驶还要大的市场,并且由于重卡行驶的区域和道路,拥有着更适合商业化的条件,如场景单一、运营时间是深夜等等,都让重卡自动驾驶从业者感觉到兴奋。

高速为主的场景,让重卡自动驾驶商业化,可以从仍需要司机的自动驾驶级别开始,例如,嬴彻科技就是希望推L3级别重卡自动驾驶,并且在CES Asia上发布了L3自动驾驶重卡样车嬴彻1号,主打的就是高速全场景,仍需要司机值守,认为可有效降低油耗,这对重卡车队也有吸引力了。

自动驾驶的商业化,尤其是在作为生产工具的细分领域的商业化,最重要的是让买单的客户认为自动驾驶技术能够有效降低成本,包括油耗、人工、保险(提高安全性就是降低保险费用)。客户愿意买单,商业的逻辑就成立。

至于重卡自动驾驶商业化,需要如何具体实施,以及重卡自动驾驶行业玩家的详细情况,还请关注车智往后的报道。

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