2、自动驾驶先看重卡？
重卡代表的是干线物流，干线物流意味着大多数的路程都是高速公路，或者是国道之类的道路。国道就不在此讨论范围内，因为国道的复杂程度也很高。
高速公路可以理解为是封闭环境的道路，因为对行驶车辆的速度有要求，并且隔绝了如同行人、自行车、摩托车等在速度和方向不确定性更高的工具，相比公开道路，高速公路的环境会相对单一。
除了图森未来瞄准了重卡自动驾驶，智加科技、嬴彻科技等初创公司，也瞄准了重卡自动驾驶，还包括其他一些涉足重卡自动驾驶，但不以重卡自动驾驶为主业务的自动驾驶初创公司。
车智君先后体验过智加科技和嬴彻科技的自动驾驶重卡，其中智加科技的是在高速公路上的自动驾驶重卡，而嬴彻科技是在封闭场景的自动驾驶重卡。虽然都是经过了千锤百炼的测试，才开放的乘坐体验。
也只有经过一次又一次的测试，才能确保产品的稳定性和安全性，才能最终的产品化和商业化。在商业化方面，上述三家自动驾驶初创公司，都提到了运营能力，但三家的玩法都有所不同，有机会将会详细解读。在未来，重卡自动驾驶的商业化，必然是和运力挂钩的商业化。
在重卡自动驾驶行业从业者看来，这个领域是比乘用车自动驾驶还要大的市场，并且由于重卡行驶的区域和道路，拥有着更适合商业化的条件，如场景单一、运营时间是深夜等等，都让重卡自动驾驶从业者感觉到兴奋。
高速为主的场景，让重卡自动驾驶商业化，可以从仍需要司机的自动驾驶级别开始，例如，嬴彻科技就是希望推L3级别重卡自动驾驶，并且在CES Asia上发布了L3自动驾驶重卡样车嬴彻1号，主打的就是高速全场景，仍需要司机值守，认为可有效降低油耗，这对重卡车队也有吸引力了。
自动驾驶的商业化，尤其是在作为生产工具的细分领域的商业化，最重要的是让买单的客户认为自动驾驶技术能够有效降低成本，包括油耗、人工、保险（提高安全性就是降低保险费用）。客户愿意买单，商业的逻辑就成立。
至于重卡自动驾驶商业化，需要如何具体实施，以及重卡自动驾驶行业玩家的详细情况，还请关注车智往后的报道。
