加州颁发第一张自动驾驶公众服务牌照,美国无人驾驶商业化提速

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2、Nuro的送货服务

Nuro的送货计划,从之前的普锐斯自动驾驶车队,到现在公共道路行驶的无人驾驶配送车R1,这是一个非常巨大的飞跃,非常类似京东在11月22日在长沙投入使用的智能配送站的无人驾驶配送车,或者是叫做配送机器人。

实际上,Nuro从8月份就开始和Kroger合作了,在4个月的时间内,完成了约1000次配送服务。而12月18日推出的是基于无人配送车R1的自动驾驶送货服务,用户下单后,Nuro可以安排当天或者第二天送货上门。

为了保证配送过程的安全,只要是不让R1伤害道路的其他参与者,Nuro做了很多的工作,包括操作员全程监控并且随时控制R1,另外还内置了自我牺牲程序,也就说在碰撞不可避免的时候,R1会牺牲自己从而保证行人或周边车辆的安全。

相比送人要考虑安全员的监管,并且要保证乘客的安全,Nuro R1需要做的会更少一点,可以做到更轻更灵活,体重约680公斤,最高时速25英里,也就是40公里每小时,标准的低速机器人。

Nuro的两位创始人都是来自谷歌,其中朱家俊在谷歌无人车项目从事环境感知和仿真模拟,Dave Ferguson则是在谷歌搜西计算机视觉和机器学习工程师。融资方面则获得了高榕资本、整个基金、网易丁磊等共计9200万美元的两轮融资。

从融资的金额到项目的落地情况,Nuro的资金使用效率应该还可以,另外,值得一提的是,Nuro是自动驾驶业内第四家发布自动驾驶安全报告的公司,也是第一家发布该类报告的初创公司,可见其技术的自信心。

3、美国对自动驾驶的监管经验

美国自动驾驶技术发展及商业应用,毫无疑问的是世界的领头羊,除了拥有最为活跃的创新人才、创新资本支持,监管部门的作用也不容忽视。作为新技术,不监管肯定是不行,监管过度也会束缚技术发展。

美国对自动驾驶的监管经验,可以大致分为几个部分,首先是对自动驾驶测试的监管,其次是对事故的监管,最后是政策层面(包括立法)的支持。

美国对自动驾驶测试的监管,相对还是很松的,以自动驾驶测试大本营的加利福尼亚州为例说明,取得路测资质的自动驾驶技术公司,只需要每年向加州DMV递交测试数据报告,内容包括测试里程、人工干预的次数和频率等。参考阅读《加州自动驾驶汽车事故激增:次数通用Cruise占六成,原因最多是追尾》

但是,对事故的监管很严格,只要是自动驾驶测试发生事故,无论事故的大小,都必须在10个工作日内向DMV递交事故报告,阐述事故信息。Uber的致命事故,更是体现了监管之严格。详情请点击《Uber:自动驾驶致命事故后,艰难的测试重启之路》。

至于政策层面的支持,根据美国美国城市联盟(National League ofCities,简称:NLC),发布了名为“AutonomousVehicle Pilots Across America”的报告显示,美国过半的大城市和州政府出台了相关政策。详情请点击《报告:美国自动驾驶大跃进,过半大城市和州政府出台支持政策》

国家级层面,美国正在推动自动驾驶立法,在2017年7月,美国国会众议院和参议院相继提出了自动驾驶议案SELF DRIVE Act和AV START Act,尤其是SELF DRIVE Act(全称Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In VehicleEvolution,即" 车辆进化过程中保障生命安全的未来部署和研究 "。)在众议院全票表决通过。

但是,众议院表决通过仅仅走了美国立法的一小部分流程,后续还有大量的工作要做,但是,面临着美国国会的换届,如果这两个议案无法在2019云1月3日第116届国会上任前通过,新一届的国会自动驾驶立法将会推倒重来。

目前的消息显示,美国相关方面正在全力推进立法的过程,但是,发对的声浪也很高,反对的理由包括了造车失业、道路安全问题等等。总之,这一个各方利益在博弈的过程,这个过程和结果,也是值得学习的。

苹果现任CEO Tim Cook说自动驾驶是所有人工智能技术之母,自动驾驶技术能给人类带来的改变可能是全方位的,在迎接改变之前,一定要做好规则的制定,既不过激也不束缚,让自动驾驶技术为人类所用。

在这个寒冷的冬天,在国内媒体鼓吹自动驾驶寒冬的时候,太平洋彼岸的美国,全球自动驾驶最火热的地方,自动驾驶技术商业化正在呈现百花齐放的状态,Waymo、Zoox和Nuro走在了前面,通用Cruise、福特Argo,大众投资的Aurora等等,都已经蓄势待发。

2019年,可能是自动驾驶公司最难熬的一年,更可能是自动驾驶商业化迎来飞跃的一年,一切都在为人类生活更舒适而服务。

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