特斯拉除了一系列的事故问题，还有一个关键的产能问题，在过去的几年间，马斯克一直相信提高生产车间的传送速度可以提高产能，然而部署了大量传送带网络，实现了全自动化生产车间之后，产量不增反降。近日，他终于承认入了“过度自动化”的坑。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直在大力推动汽车生产的自动化，智车科技曾在之前的文章中曝光过马斯克引以为豪的全自动生产车间。
特斯拉这个号称全球最智能的全自动化生产车间里，从原材料加工到成品的组装，全部生产过程除了少量零部件外，几乎所有生产工作都自给自足。
冲压生产线、车身中心、烤漆中心与组装中心，这四大制造环节种总共有超过150台机器人参与工作。当然， 在车间中你很少能见到有人的影子。
组装中心，全部是机器人
每一个机器人可以完成多种动作
喷漆烤漆车间
组装车间，按装挡风玻璃
组装车间，安装座椅
6秒钟完成一个发动机盖的冲压
不仅总装可以实现自动化，发动机等关键部件的精细加工，整个过程流水线运营，都有机器人与机器人之间无缝对接，全程都由电脑控制的机器人。
这个具有未来感的全自动化生产车间正令马斯克发愁。
为走量而生的特斯拉Model 3，预期产能每月2万辆，结果真正开产的首个季度只有1542辆。他现在意识到，有时人还是胜过机器的。
马斯克当地时间星期五在推文中称，“特斯拉工厂过度的自动化是个失误，准确地说，是我的失误。人的作用被低估了。”
特斯拉一直没有能完成Model 3车型生产目标。Model 3是特斯拉尝试大规模量产的首款车型，最终售价将降低至3．5万美元。马斯克在当地时间星期五播出的CBS（哥伦比亚广播公司）This Morning 节目中说，影响特斯拉不能完成Model 3生产目标的因素之一，是位于加利福尼亚州菲蒙的工厂中机器人太多，“我们部署了复杂的传送带网络，但它效果并不好，因此，我们整个拆除了。＂
在采访中，马斯克还表示，Model 3的技术复杂性还要归咎于自己给自己挖的坑。“我们对我们自己的核心技术感到自满，在Model 3 中一次性投入了太多新技术。“马斯克说。
由于在Model 3生产方面遇到困难，特斯拉去年收购了用于制造业的自动化装备生产商Perbix。在公布这一交易前一周，马斯克就暗示机器人影响了Model 3产量的提升。
去年11月1日在特斯拉财报电话会议上表示，“在Model 3生产方面，无论机器有效，或无效，或时好时坏，我们都无法完成目标产量。相比之下，在Model S或Model X的生产中，由于自动化程度低得多，我们可以通过延长工作时间来增加产量。”
美国投行Bernstein分析师Max Warburton和Toni Sacconaghi在研报中披露：马斯克由于过度使用了自动化技术，导致特斯拉无法如愿尽快扩大产能。特斯拉除了自动化冲压、喷漆和焊接外，还试图自动完成最终的组装流程，将各个部件组装到汽车里面。听起来很美好，就是结果有点事与愿违。该报告表示，自动化技术成本很高，而且从统计数据上看，与品质呈现负相关性。
如果特斯拉希望自动完成50％的最终组装过程，也只能减少大约5小时的人工。按每个工人时薪30美元计算，能省150美元。但是，就算资本和监管允许他们少雇工人，特斯拉还是会需要技术工程师对机器人进行管理、编程和维护，每小时要多花100美元。实际上，每辆车节约的劳动力成本净额只有50美元。但要在工厂中部署自动化，所需投入的单位资本开支似乎比常规工厂高出4000美元。如果产品使用7年，就会额外产生每单位550美元的折旧。很难从中看到经济利益。
生产者是汽车产品使用稳定性里最重要的扮演者。汽车生产有焊接，冲压，涂装，总装四大工艺环节。每一个环节的参与都有人工操作的参与，即便是生产自动化程度较高的日系和德系，在总装这个生产环节都不可避免需要人工参与安装。尽管人工的参与存在操作失误的可能性，但是汽车总装要想做到高度自动化实在困难，目前技术很难完全摆脱人类的控制。喊出要在2018年把特斯拉工厂建造成“alien dreadnought （外星人的无畏）”的马斯克，这次要在汽车生产的自动化技术上交学费了。
