● 川青铁路是川西北第一条铁路，它结束了阿坝不通铁路的历史。
● 川青铁路的修建难度可谓是“地狱”级的。
● 短短206公里，海拔落差高达2000米。
● 为什么川青铁路非修不可？
● 推动五区共兴，交通运输是关键。
● 仅是开通短短1个月里的四个周末，川青铁路累计发送旅客就突破了9.2万人次。
● 如何抓住铁路红利，是川西北各个城市急需思考的问题。
● 川青铁路对成都带来的影响更是不可估量。
● 川青铁路是西部大开发的重要动脉。
● 从内陆腹地到开放高地，四川正因路而兴。
2024/01/11
蜀道之难，难于上青天。
出川路有多艰难，从千年前唐朝诗人李白留下的诗句可见一斑。
但近年来，随着“基建狂魔”发力，四川大部分地方早已天堑变通途，唯有川西北仍遗世独立未通铁路。
11月28日上午，随着川青铁路镇江关至青白江段开通运营，川西北终于拥有了第一条铁路并一步迈入动车时代。巨龙穿山跨江串联起成都、德阳、绵阳、阿坝等四城十站（其中两站不办理客运）。
图源：微理县
从此，天涯之远咫尺之间。从成都的高楼大厦到阿坝的林海雪原只需206公里，86分钟。
但这短短86分钟车程背后却是12年的艰苦建设。短短206公里为何耗时如此之长？
烂豆腐上修“地铁”
比青藏铁路还要难
川青铁路的修建难度可谓是“地狱”级的。
即使是对于“征服”过青藏铁路的中国铁路建设团队来说也相当有难度。
川青铁路不仅海拔高，还穿越盆地、高原、山区、河谷多种地形，地貌极为复杂，甚至还经过了十余条大的断裂带。可以说它是中国构造条件最为复杂活跃、岩性条件最为软弱破碎、震后效应最为显著的铁路。而这之上还有4个国家级保护区、1个省级和2个县级自然保护区，生态环境极其脆弱。
图源：微理县
为了最大程度保障铁路运营安全，也为了保护途经地生态环境，目前开通路段95%以上都由隧道组成。
图源：中国铁路
都说青藏铁路是在冻豆腐上修铁路，那川青铁路就是在烂豆腐上修“地铁”。青藏铁路修建难，那川青铁路修建就是难上加难。
尤其是这段率先开通的路段，从成都平原向青藏高原急速攀升，短短206公里，海拔落差高达2000米。其中仅跃龙门隧道一处，修建时间就长达十年！
川青铁路青白江东至镇江关段站点海拔示意图
图源：中国铁路
既然修建如此艰难，为什么川青铁路非修不可？
致富路、幸福路
带领川西北步入新发展格局
川青铁路是川西北第一条铁路，它结束了阿坝不通铁路的历史。
一直以来四川区域发展不平衡，成都平原地区遥遥领先，其他各区域差距明显。为解决发展不平衡问题，省委十二届二次全会明确提出“五区共兴”的区域发展战略，要求“促进成都平原、川南、川东北、攀西经济区和川西北生态示范区协同共兴”。
如何推动“五区共兴”？
要推动“五区共兴”，解决发展不平衡不充分问题，交通运输是关键。相较于成都平原、川南地区稠密的铁路交通网络，川西北地区一度一片空白。
打破这片空白的正是川青铁路，它一举拉近了川西北和“四川发展极核”成都的时空距离，让川西北迎来了跨越式发展的大契机。
图源：成铁微家园
从前，从成都向西北高原进发，沿途是险峻蜿蜒的公路。雨季还面临着泥石流等地质灾害，道路随时可能中断。现在只需1个半小时舒适高铁，无需担心天气地质灾害，天天畅通无阻。
路通人和，沿线地区经济民生正因路而兴。
最明显的变化是游客多了。从三星堆、中国古羌城到松潘古城，到未来的黄龙九寨、红原、若尔盖，川青铁路串珠成线将川西高原与成都平原的旅游资源紧密相连，是名副其实的“旅游列车”。不包括元旦，仅是开通短短1个月里的四个周末，川青铁路累计发送旅客就突破了9.2万人次。游客进来了，农家乐、民宿热闹起来了，农副产品出去了，当地农、牧民的腰包鼓起来了。铁路成为乡村振兴的强大动力。
图源：微松潘
不止于此，随着川西北地区与成都平原的时空距离拉近，要素、产业、设施等都能更好流动、高效集聚。可以预见的，川西北地区将融入新发展格局。未来将有更多产业项目、基础设施、商贸平台等落地川西北地区，带领当地迅猛发展。
如何抓住铁路红利，在融入新发展格局中抢得先发优势，是川西北各个城市急需思考的问题。
西北大动脉
巩固成都交通枢纽地位
而川青铁路的影响不止于川西北地区，对于成都它带来的影响更是不可估量。
一直以来，成都被戏言为“新西兰”人民的白月光，即成都是新疆、西藏、兰州（西北）人最喜欢的城市。成都的奢侈品消费全球领先，离不开“新西兰”人民的贡献。川青铁路开通后，西北人民南下成都更方便了，这对于成都激发消费活力，加快建设国际消费中心城市无疑有着重要助力。
川青铁路对成都的影响不局限于促进人员的流通。
放眼全国，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，它连接我国西北和西南两大地区，乃至西北与东部珠三角地区，它加强和完善西部地区铁路网络，是西部大开发的重要动脉。
图源：看透成都
这意味着什么？
目前，西北地区南下珠三角地区是走兰渝、渝贵、贵广铁路，会经四川广元后穿过重庆南下广州。未来兰青铁路开通后，成都将凭借兰青铁路的里程和速度优势取代重庆，成为西北地区南下的重要枢纽，也将继续坐实西部大开发重要门户的地位。
面向西北，川青铁路贯通后，成都也能经青海、新疆，经“新丝绸之路经济带”直达中亚及欧洲大陆，沿途丰富的资源和广阔的市场，也将为成都经济发展注入强劲动能。
从“西当太白有鸟道”到四通八达的铁路网，从内陆腹地到开放高地，四川正因路而兴。我们期待川青铁路全线贯通的一天！期待川青铁路为四川带来更多变化！
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作者：夏子航
编辑：邢伟丽
设计：凡入设计
审核：陈诚
（文中部分图片来自政府网站，请原作者与编辑联系以奉稿酬）
原文标题 : 川青铁路：通往“新西兰”的神奇天路
