在经济发展中有这么一条简明扼要的俗语“要想富，先修路。”而航运作为浑然天成的“路”，是经济贸易的主要运输路径，是奔流了两千多年的动脉，这条动脉从公元前一直跳动到二十一世纪，也是社会经济发展的重要保障。
航运业离不开船东货主。长江自川南宜宾往下，流域途经八省，兴起了无数船帮和码头，巴蜀大地中赤膊而出的袍哥帮，当年繁荣虽落去，袍哥文化永留存；古时盐路由川入黔，逆赤水河谷而上，贵州船帮至此兴盛；中游的汹涌江河骤入平原，洞庭清波，仙霞缥缈，湖北船帮、皖北船帮势力渐起；再往下游，江河入海，浙江帮、闽清帮依据沿海的优势，海运贸易尤为发达；更有晋商船帮远渡重洋，“纵横欧亚一万里”，迈入海运的大航海时代……
寥寥数语，难以道尽当年激荡风云，船东只是航运历史长河中的翻腾的浪花，航运作为传统行业，一代代船东货主在密密麻麻的水路上织起了一张网，它不仅是生意，还连接着二者之间的人情世故，承载着一个个家庭赖以生存的寄望。但航运行业的信息不对称是阻碍其良性发展的大山，互联网时代的到来是否会遏制住行业的野蛮生长呢？
切入船东货主撮合服务，超级船东建立规模运营
海南海旗网络科技有限公司，2014年底创立，创始人周军，旗下项目为超级船东。联合创始人刘建成告诉猎云网，他们用了一年去转化传统经验与平台建设，16年初超级船东正式投入市场，约一年半的时间实现了规模运营。
超级船东主要做国内物流领域，业务上倾向为货主和船东提供撮合服务，因为在传统航运贸易中，撮合交易是贸易的基础，也是船舶运营获得收入的重要途径。这块的服务内容是分为自营、代理、免费三大类，自营和代理分为标准服务和定制化服务，从中获得盈利。另外还提供金融、保险服务，满足平台客户撮合后对资金、保险的同步需求。
超级船东是海旗网络自主研发的系统，研发分为探索市场需求，设计，开发，市场反馈，正式投入等五个步骤。产品理念是一切为了船东，一切为了货主。在技术团队的搭建上，除了公司自行培养技术人才以外，还联合海事院校、海南高校计算机系的专家教授共建科研课题，从15年起累计投入超过2000万元的资金。
目前，超级船东经历了4次迭代，升级后增加的核心细节有两大模块的内容，一是数据可视化分析，收集用户数据后，可以做用户画像、信用体系、营销策略、行为预测的分析。二是数据决策，主要为用户在业务决策中起到降本增效的帮助。
互联网＋航运，建设大数据智慧航运服务平台
刘建成表示，在航运行业中，让物流能够高效的运转和结算是根本问题。另外还有五大痛点，交易信息不畅、决策手段单一、行业信用缺失、融资渠道短缺、后市场不规范，也是选择“互联网＋”来创新商业模式的原因。
传统航运的中介机构仅提供撮合服务，具有相关资质与实力的企业可以为船东货主提供一定金额的账期，但资源有限，发展速度缓慢，很难成长为大型企业。超级船东则以第三方平台的身份切入市场，利用互联网技术为船东货主争取到合适的资源对接方式，APP或小程序上可发布船期与货盘，使得供需信息透明化，从而标准化交易流程；
传统交易中，信用体系混乱是弊病之一，在买卖双方的信用体系建设上，超级船东对实名制企业的货物、船舶运输、人员流动、企业动向多方面共建了一套信用档案来进行半开放式管理，引入银行进行金融项目合作，未来还将引入区块链技术进行技术升级。一旦出了风险，可以通过法律、金融机构、目标供应链相关企业对其进行监管和约束。
经历了四年的发展，超级船东完成了从航运信息服务平台——航运综合服务供应商——航运全产业链垂直电商——大数据智慧航运服务商平台的四次升级，“每一次升级我们都会重新去做一次市场与产品的定位。”联合创始人刘建成说道。
