在汽车保有量超过100万辆的30个城市中，哈尔滨的拥堵最严重，其次是呼和浩特和沈阳。
哈尔滨的六项指标都高于同类别的其他城市。
呼和浩特有四项指标严重，包括高峰拥堵严重、持续时间长、常发拥堵路段占比高、拥堵区域不均衡性严重。但是高峰期车路波动较小，严重拥堵状态的空间蔓延较小。
长春的六维画像的结果表明，城市高峰拥堵严重，持续时间长，且严重拥堵状态的空间蔓延较广，另外拥堵区域的不均衡性较严重。
（城市交通六维特征画像——汽车保有量100万级典型城市）
在汽车保有量不足100万辆的46个典型城市中，乐山的拥堵情况最为突出，其次是衡阳和宜宾。
乐山有四项指标排在首位，城市交通高峰拥堵严重、持续时间长、高峰严重拥堵路段里程占比高、常发性拥堵占比较高。
衡阳有三项指标较严重，交通高峰拥堵严重且持续时间长，区域间拥堵不均衡性严重，而且常发性拥堵路段里程占比较高。
宜宾的高峰期拥堵较为严重，而且持续时间较长，区域间拥堵也呈现一定程度的不均衡性。
（城市交通六维特征画像——汽车保有量低于100万级典型城市）
报告还对六维特征指标间的关系进行了分析，结果发现：常发性严重拥堵路段里程占比和严重拥堵路段里程占比二者呈现较强的正相关；区域间拥堵不均衡系数和高峰拥堵指数呈现出较强的相关性，即城市总体拥堵时，各区域间的拥堵程度差异也较大。
（六维特征指标间相互关系分析）
