自行车：
全球自行车行业巨头Accell集团，2018年电踏车销售收入占比已达71％，较2017年提升8％左右。捷安特预期2019年电踏车销量将达60万辆，较2018年大幅提升56％。美利达积极投资电踏车生产线，预期2019／2020年，电踏车销量分别达23．33万辆，同比分别提升60．84％、
43 48％。
根据鑫椤锂电数据，由于多地政府的超标车过渡期将在 2021 年底截止，叠加共享、外卖、快递等 To B 端的新增需求，预计 2021 年国内电动自行车产量有望达 4738．5 万辆，同比增长 40％。其中，2020 年国内锂电电动自行车产量约 609．23 万辆，渗透率约 18％。预计 2021 年，锂电电动自行车产量或将达 1421．54 万辆，渗透率约 30％。
根据鑫椤锂电数据，预计 2020 年电动自行车新车的锂电出货量约 4．68GWh，总锂电需求量约 9．36GWh；2021 年电动自行车新车的锂电需求量或将达 10．92GWh，总锂电需求量或将达 27．29GWh。电动两轮车锂电池目前主流的技术路线有三种：复合三元的锰酸锂电池、三元电池和磷酸铁锂电池。
2019年4月份开始，电动自行车新国标正式实施。需求端：新国标重新规定了车重、车速等参数，2．5亿辆保有量中有90％不符合要求，电动自行车迎来换购潮，2020－2024年每年新增的换购需求约1125－3375万辆。
国内布局电动自行车锂电池的企业有：国轩高科、亿纬锂能、宁德时代、星恒电源等。
电动工具：
据真锂研究，2020年全球及中国电动工具锂电池装机量预计分别达到8926MWh和958MWh，增长趋势整体一致且均逐渐步入稳定阶段，预计增速维持在10％左右；全球和中国电动工具产量在2020年分别为40150、26800万台，未来受益于电动化、环保等趋势，可能会继续提升。北美的无绳电动工具市场占比超过一半，且普及率和替换率仍在不断上升。但国内锂电池应用主要以国内厂商为主，加之国产无绳电动工具的数量在国内市场占比约1／3，国产电动工具锂电池市场成长空间巨大。
而且由于LG、松下、三星等海外巨头专注于动力电池而逐步退出电动工具市场，电动工具供应链向国内转移 。国内电动工具用的三元圆柱电池产能紧张。
相关企业有：亿纬锂能、长虹能源、蔚蓝锂芯等。
储能
新能源发电政策不断加码， 电化学储能方兴未艾。电化学储能为电力储能的重要组成部分，可在发电侧实现电力调峰、系统调频等功能，在用电侧实现电力自发自用、峰谷价差套利等功能。目前国家能源局已经提出了“2021 年我国风电、太阳能发电合计新增1．2 亿千瓦”的目标，而气候雄心峰会上习总书记宣布到 2030 年，非化石能源占一次能源消费比重将达到 25％左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到 12 亿千瓦以上，风电光伏有望将再迎大幅增长空间。2020 年已有 18 个省市出台了鼓励或要求新能源配储能的有关政策文件，故随着风光新能源装机比例逐年增加，储能装机有望水涨船高。
电化学储能发展前景最大，而锂电池为电化学储能 的 主流 装机路线。根据 CNESA 测算，全球已投运储能项目中，抽水储能占比超 90％（中国与此数字接近），电化学储能仅为 5％左右。而电化学储能由于其受地理因素影响小，应用的场景较灵活，随着成本的持续下降和商业化的逐步成熟，或将成为储能新增装机的主流。在电化学储能中，锂离子电池占比超 80％，为最主流装机分类，且未来有望持续替代存量铅酸电池。
在各类电化学储能技术中，锂电池储能在循环次数、能量密度、响应速度等方面均具有较大的优势，但此前高昂的成本制约了其在储能领域的大规模应用。近年来，随着产能规模的持续扩张，全球锂离子电池的成本快速下降。根据彭博新能源财经（Bloomberg NEF）的统计，2020 年全球锂离子电池平均价格已降至 137 美元／千瓦时，较 2013 年下降近 80％。伴随着成本的不断下降，锂电池储能的应用空间已经打开。。根据 CNESA 的初步统计，2020 年锂电池在电化学储能在运装机中的占比已从 2016 年的 65％提升至 90％。
根据 SNE Research 的统计，2020 年全球储能电池出货量由 2019 年的11GWh 提升至 20GWh，增长幅度接近翻倍，其中宁德时代、LG 化学、三星 SDI 等动力电池龙头均在储能领域实现了出货量的大幅提升。
国内储能锂电池企业有：宁德时代（300750、派能科技（688063）等。
从以上可以看出，宁德时代在各个领域都有布局，而且技术和规模领先，不愧是国际锂电一哥。
随着电动化的普及，不管是自行车、摩托车、汽车，还是船舶飞机等，以及储能、航空、可穿戴设备、VR设备等，都将大规模使用锂电驱动，锂电池应用领域极其广泛， 锂电化已经成为不可逆转的趋势，从而也带来了非常多的投资机会。
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