“代工皇帝”，麦克纳引领 ODM 模式
供应链成熟，整合能力优秀，看起来 OPPO、小米造车似乎轻而易举。事实上并没那么简单，智能手机属于快消品，三两年更换一部，遇到小问题也不会危及人身安全。可汽车不一样，经常需要在路上高速行驶，稍有不慎就会引发交通事故。因此，造车远比造手机难，单纯整合供应链远远不够。
造车，从零开始肯定不行，最好找一个代工厂。蔚来选择了江淮，理想选择了力帆，小鹏选择了海马，通过与这些名声不显的三线汽车品牌合作，短时间内量产新能源汽车。同样是零起步造车，百度选择吉利，阿里选择上汽，虽然合作方式不同，但是可以看出都在找成熟汽车厂商合作。
OPPO 造车，理论上完全没有问题，国内江淮、力帆这一层级的汽车厂商比比皆是，OPPO 可以随便选择一家合作。更进一步，OPPO 还可以选择跟顶尖代工厂合作，比如麦格纳。
听到代工厂，很多人第一时间想到富士康，生产线工人，组装手机。其实，代工厂分为 OEM 模式与 ODM 模式。OEM 模式下，甲公司负责设计，乙代工厂负责生产，最后贴甲公司品牌。而 ODM 模式属于，乙代工厂负责设计，乙代工厂负责生产，最后贴甲公司品牌。
在手机行业， ODM 模式龙头是闻泰科技，小米、OPPO、华为许多入门级手机，其主要设计都是有闻泰设计，然后闻泰代工，最后贴上不同品牌的商标。而在汽车领域，麦格纳是毫无疑问的王者。
麦格纳在整车制造方面实力雄厚，号称除了轮胎需要购买，其他汽车零部件都能生产。在其产品线，包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成等等。
在汽车制造领域，麦格纳可以说比江淮、海马、力帆实力更加雄厚，业内人士甚至称麦格纳是“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。
作为世界五百强企业，麦格纳实力异常强大，可以称之为代工皇帝。不过，就 OPPO、小米这几位跨界造车选手来说，与麦格纳的合作并不便宜。据 Automotive News 报道，2019年麦格纳约代工了 16 万辆汽车，收入达到 67 亿美元，单车收入约为 4．2 万美元。
麦格纳代工太贵，合作办新公司也是个不错的选择，上海车展名动一时的极狐阿尔法 S ，就是北汽与麦格纳合资公司生产。因此，小黑觉得 OPPO 造车最简单的模式，就是与麦格纳合作，只要搞定车载系统与智能化设备，其他零部件完全不用自己操心。
造车，其实就这么简单
代工厂负责设计、制造，品牌只需要把控好品质与品牌形象，有了 ODM 代工模式的加持，造车好像就这么简单。
在十几年前，经常有媒体发文，吐槽国产汽车不给力，研发与生产远远不如国外品牌。短短十几年过去，国内汽车产业链蓬勃发展，OEM、ODM 代工模式大行其道。就连专注于手机代工的富士康，也进入ODM 代工领域。去年十月，富士康发布了名为“MIH EV开放平台”的电动汽车底盘和软件平台。
所谓平台，是汽车模块化生产的概念之一，同一平台采用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准。代工厂发布平台，可以为不同贴牌厂家代工，从而降低成本。与此同时，主流汽车厂家也在共享平台，比如比亚迪汽车，就发布 e 平台3．0，支持 1000 公里续航与 800V 闪充。
比亚迪 e 平台3．0 对外开放，也就是所有企业都可以与比亚迪合作，利用该平台合作研发汽车。简单来说，OPPO 若是想与比亚迪合作造车， e 平台3．0 有现成的集成化零部件与车身结构、电子电气架构与车用操作系统 BYD OS。OPPO 只要将车用操作系统换成自家的 Color OS，就可以贴牌造车自家的新能源汽车。
麦格纳、富士康、比亚迪，以及与百度合作的吉利，都对外共享汽车平台，跨界造车企业可以随意挑选，短时间内造车自家新能源汽车。毫不夸张地说，新能源汽车生产模式与智能手机高度相似，产业链成熟、代工模式成熟，未来比拼的或许是硬件参数、系统体验以及自动驾驶水准。一个崭新的汽车时代已然来临，而我们都是亲历者！
