都是跨界造车,OPPO对比 小米、华为有优势吗?

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“代工皇帝”,麦克纳引领 ODM 模式

供应链成熟,整合能力优秀,看起来 OPPO、小米造车似乎轻而易举。事实上并没那么简单,智能手机属于快消品,三两年更换一部,遇到小问题也不会危及人身安全。可汽车不一样,经常需要在路上高速行驶,稍有不慎就会引发交通事故。因此,造车远比造手机难,单纯整合供应链远远不够。

造车,从零开始肯定不行,最好找一个代工厂。蔚来选择了江淮,理想选择了力帆,小鹏选择了海马,通过与这些名声不显的三线汽车品牌合作,短时间内量产新能源汽车。同样是零起步造车,百度选择吉利,阿里选择上汽,虽然合作方式不同,但是可以看出都在找成熟汽车厂商合作。

OPPO 造车,理论上完全没有问题,国内江淮、力帆这一层级的汽车厂商比比皆是,OPPO 可以随便选择一家合作。更进一步,OPPO 还可以选择跟顶尖代工厂合作,比如麦格纳。

听到代工厂,很多人第一时间想到富士康,生产线工人,组装手机。其实,代工厂分为 OEM 模式与 ODM 模式。OEM 模式下,甲公司负责设计,乙代工厂负责生产,最后贴甲公司品牌。而 ODM 模式属于,乙代工厂负责设计,乙代工厂负责生产,最后贴甲公司品牌。

在手机行业, ODM 模式龙头是闻泰科技,小米、OPPO、华为许多入门级手机,其主要设计都是有闻泰设计,然后闻泰代工,最后贴上不同品牌的商标。而在汽车领域,麦格纳是毫无疑问的王者。

麦格纳在整车制造方面实力雄厚,号称除了轮胎需要购买,其他汽车零部件都能生产。在其产品线,包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成等等。

在汽车制造领域,麦格纳可以说比江淮、海马、力帆实力更加雄厚,业内人士甚至称麦格纳是“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。

作为世界五百强企业,麦格纳实力异常强大,可以称之为代工皇帝。不过,就 OPPO、小米这几位跨界造车选手来说,与麦格纳的合作并不便宜。据 Automotive News 报道,2019年麦格纳约代工了 16 万辆汽车,收入达到 67 亿美元,单车收入约为 4.2 万美元。

麦格纳代工太贵,合作办新公司也是个不错的选择,上海车展名动一时的极狐阿尔法 S ,就是北汽与麦格纳合资公司生产。因此,小黑觉得 OPPO 造车最简单的模式,就是与麦格纳合作,只要搞定车载系统与智能化设备,其他零部件完全不用自己操心。

造车,其实就这么简单

代工厂负责设计、制造,品牌只需要把控好品质与品牌形象,有了 ODM 代工模式的加持,造车好像就这么简单。

在十几年前,经常有媒体发文,吐槽国产汽车不给力,研发与生产远远不如国外品牌。短短十几年过去,国内汽车产业链蓬勃发展,OEM、ODM 代工模式大行其道。就连专注于手机代工的富士康,也进入ODM 代工领域。去年十月,富士康发布了名为“MIH EV开放平台”的电动汽车底盘和软件平台。

所谓平台,是汽车模块化生产的概念之一,同一平台采用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准。代工厂发布平台,可以为不同贴牌厂家代工,从而降低成本。与此同时,主流汽车厂家也在共享平台,比如比亚迪汽车,就发布 e 平台3.0,支持 1000 公里续航与 800V 闪充。

比亚迪 e 平台3.0 对外开放,也就是所有企业都可以与比亚迪合作,利用该平台合作研发汽车。简单来说,OPPO 若是想与比亚迪合作造车, e 平台3.0 有现成的集成化零部件与车身结构、电子电气架构与车用操作系统 BYD OS。OPPO 只要将车用操作系统换成自家的 Color OS,就可以贴牌造车自家的新能源汽车。

麦格纳、富士康、比亚迪,以及与百度合作的吉利,都对外共享汽车平台,跨界造车企业可以随意挑选,短时间内造车自家新能源汽车。毫不夸张地说,新能源汽车生产模式与智能手机高度相似,产业链成熟、代工模式成熟,未来比拼的或许是硬件参数、系统体验以及自动驾驶水准。一个崭新的汽车时代已然来临,而我们都是亲历者!

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