小米All in造车,但亏不亏得起仍要掂量!

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小米造车

“肥皂剧”下早有先兆

从去年“造车,我们是认真的”海报开始,就不时有关于小米造车的传言流出。对此,小米前公关部总经理徐洁云当时在网上曾信誓旦旦的表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

2021年2月,小米在港交所发布公告称,电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。但市场闻风而动,小米市值一度暴涨500亿港元。

不久前,雷军在许知远的节目中透露“有特大项目要干,准备了100亿美金”再度外界猜测。在此期间,还一度爆出“小米将联合长城合作生产电动汽车”的消息,徐洁云再次辟谣,称这是“完全扯淡的假新闻”。

虽然小米官方并未对造车进行过否认,表示一切以公告为准,但不断与时代大风口智能汽车行业传出“绯闻”,不仅让资本市场多次大起大落,数量众多的米粉甚至吃瓜群众也被吊足了胃口。

图片来源:小米

其实,关于造车,雷军曾透露,2013年曾经两次拜访马斯克,也是从这一年开始,雷军开始关注电动汽车产业,并且一直看好。

“此后七八年,投了十家电动汽车公司。”雷军说。

2015年,在蔚来汽车获得的第一批投资中,雷军的顺为资本名列其中。2019年11月,小鹏汽车C轮融资名单上,小米集团也没有缺席。

彼时,雷军表示:“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已开展了深入的合作,并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

2020年,小米战略投资车联网企业上海博泰(Pateo),与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2,小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。

所以,尽管小米在当时再三否认造车计划,其实已经不断将自己嵌入到造车产业链之中。其背后除了新能源汽车颠覆性的技术革命,广阔而真实的市场需求,还有其超越汽车制造本身的全新估值体系。

据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而中国汽车工业协会数据显示,2020年前11个月,中国汽车累计销量为2247万辆,新能源汽车销量仅为110.9万辆,占比不足5%。

也就是说,未来5年,新能源汽车将迎来巨大的市场增量,由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。

对此,中信证券也预计,2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达700万辆、1500万辆,CAGR(复合年均增长率)分别为39%、36%。届时,绝大多数电动汽车将具备智能配置,并认为具有全栈研发和产品能力&持续降成本的公司有望获得更多份额。

广阔的市场前景和资本市场的青睐无疑充满诱惑,但对于小米来说,此时启动的造车计划,在未来五年能够取得什么样的成绩,仍充满悬念。

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