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小米造车
“肥皂剧”下早有先兆
从去年“造车，我们是认真的”海报开始，就不时有关于小米造车的传言流出。对此，小米前公关部总经理徐洁云当时在网上曾信誓旦旦的表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
2021年2月，小米在港交所发布公告称，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。但市场闻风而动，小米市值一度暴涨500亿港元。
不久前，雷军在许知远的节目中透露“有特大项目要干，准备了100亿美金”再度外界猜测。在此期间，还一度爆出“小米将联合长城合作生产电动汽车”的消息，徐洁云再次辟谣，称这是“完全扯淡的假新闻”。
虽然小米官方并未对造车进行过否认，表示一切以公告为准，但不断与时代大风口智能汽车行业传出“绯闻”，不仅让资本市场多次大起大落，数量众多的米粉甚至吃瓜群众也被吊足了胃口。
图片来源：小米
其实，关于造车，雷军曾透露，2013年曾经两次拜访马斯克，也是从这一年开始，雷军开始关注电动汽车产业，并且一直看好。
“此后七八年，投了十家电动汽车公司。”雷军说。
2015年，在蔚来汽车获得的第一批投资中，雷军的顺为资本名列其中。2019年11月，小鹏汽车C轮融资名单上，小米集团也没有缺席。
彼时，雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”
2020年，小米战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。
所以，尽管小米在当时再三否认造车计划，其实已经不断将自己嵌入到造车产业链之中。其背后除了新能源汽车颠覆性的技术革命，广阔而真实的市场需求，还有其超越汽车制造本身的全新估值体系。
据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12．0千瓦时／百公里，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20％左右。而中国汽车工业协会数据显示，2020年前11个月，中国汽车累计销量为2247万辆，新能源汽车销量仅为110．9万辆，占比不足5％。
也就是说，未来5年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。
对此，中信证券也预计，2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达700万辆、1500万辆，CAGR（复合年均增长率）分别为39％、36％。届时，绝大多数电动汽车将具备智能配置，并认为具有全栈研发和产品能力＆持续降成本的公司有望获得更多份额。
广阔的市场前景和资本市场的青睐无疑充满诱惑，但对于小米来说，此时启动的造车计划，在未来五年能够取得什么样的成绩，仍充满悬念。
