小米官宣造车计划
3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。
有关造车业务其他细节暂未披露。此前3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。对此，小米回应界面新闻记者称，“参照此前公告，不予置评。”市场传闻出现近一个半月后，小米造车计划终于尘埃落定。
互联网企业集体进军整车市场
事实上，小米并不是第一家“造车”的互联网企业。从2015年乐视贾跃亭造“超级汽车”失败后，互联网公司跨界造车曾被公认为是“不务正业”、“炒作资本概念”。然而近两年，事情出现大反转，阿里巴巴、百度、腾讯、华为、滴滴等互联网科技巨头纷纷入局，一场规模浩大的互联网造车运动迎来了新生。
如果说特斯拉推动了新能源汽车的全球化普及，那么在全球致力于实现碳中和的时代背景下，电动汽车将迎来更大的风口。日前，工信部发布2020年12月汽车工业经济运行情况。数据显示，2020年我国其中新能源汽车销量达到136．7万辆，创历史新高。
可以说，汽车产业正在经历一场百年未有的变局和革命，抛弃燃油车、拥抱电动车也成为未来的必然趋势。而新能源汽车保有量后续增长空间巨大，也将创造巨大的轮胎原配、替换市场。新能源汽车轮胎也成为众多轮胎企业的全新“战场”。
新能源汽车需要什么的轮胎？
1、轮胎侧壁要更坚硬
由于新能源汽车使用的电池组自重较大，整车重量比燃油车更重，所以EV轮胎侧壁需要采用更坚硬的材料，才能给车体提供更大的支撑。
2、轮胎胎冠要更柔软
新能源汽车的扭矩爆发远高于燃油车，EV轮胎的磨损速度也要比燃油车快30％。因此电动车的轮胎的接地面需要更柔软——更软的化合物材料能产生更大的摩擦力，提供电动汽车更大的加速度，匹配电动机大扭矩的特性，延长轮胎寿命。
3、轮胎要更安静
因为电动车没有燃油发动机的噪音，所以驾驶员对轮胎和路面摩擦的噪音比较敏感，因此电动车轮胎也需要重新设计才能保证车内安静。
目前新能源汽车的续航能力和相应的充电设施无法得到保证依旧是其最大的劣势，提升新能源汽车的续航能力也成为车企的研发重点。而一条优秀的EV轮胎，以更坚硬的侧壁，更柔软的接地面，软硬之间达成一种高效的平衡，会使电动汽车的续航里程扩大5％到10％。
“电动化”引发了汽车轮胎的变革性发展。虽然新能源汽车配套轮胎市场前景广阔，但其对产品的材质、品质、技术提出的更高的要求，也因成为轮胎企业大举进军前必须加以思考的因素。唯有加大研发投入，占领创新和技术的制高点，才能率先把握市场话语权。我们也期待未来国产轮胎品牌能够抓住新机遇，在新能源汽车配套的市场上有更多精彩的表现。
