苹果、百度都下场了，华为真的要等三年吗？
从苹果和百度的下场来看，华为在“增量部件供应商”上遇到的问题，他们肯定也都遇到了。与其处处看车企脸色受制于人，不如自己单干。
现在摆在华为面前的有三个选择。
一是根据任正非在2020年11月25日签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部决议文件的要求，安安心心的做“增量部件供应商”，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
二是在华为不造车的“承诺”三年期满后，再根据现实情况进行战略调整。
三是立刻调转船头，加入到造车的队伍中去。
“智能相对论”认为，从长远来看，华为“不造车”的决议没有问题，按照第一选择的方向，将“增量部件供应商”这条路走到底也没毛病，只是华为射出的这颗子弹何时才能射中目标，谁也说不清楚。
第二个选择的关键在于造车的时间窗口到底有多长，三年过后，华为会不会如当年做手机一样，要经过10年时间的沉淀才能从无数次的失败中站起来。
要知道，如今特斯拉的狂突猛进已经将汽车行业的传统格局冲得七零八落了，而随着苹果和百度的下场，汽车行业变革的速度势必会大大加快，如果说现在华为在造车上与苹果、百度还处在同一起跑线，那么华为在三年后落后于友商将是一个大概率的事情。
第三个选择并不难，在技术储备上，华为也完全没有问题，2019年10月的一次媒体沟通会上，有媒体提问华为造车进行到了哪一步时，副董事长徐直军给出答案，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”
现在华为的难点在于自己的“心结”，毕竟已经放话出来三年“不造车”，然而我们换个思维来看待这个事情，既然造车这件事迟早都要做，为什么一定要再等三年呢？
参考资料：
饭统戴老板：华为，一曲无声的赞歌
科工力量：华为不造车，为什么“有效期”三年？
华商韬略：华为驾车向何方？
远川科技评论：华为“造车”背后的阳谋
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