2021－01－18 12：08
文／智能相对论
作者／魏启扬
众所周知，华为说过“不造车”，可它距离造车只差一个菊厂Logo。
今时不同往日，随着苹果和百度的下场，华为是不是该考虑一下改变“主意”呢？
华为不造车，这一幕似曾相识
“不造车”，华为祥林嫂般重复过好多次了。
2015年，华为开始加码车联网时，时任集团副董事长、轮值CEO郭平，就曾在一个汽车行业的论坛上坚决否认，华为有进入汽车制造业的计划，并表示，华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种联接设备。
2019年1月，任正非公开表示，“华为是有发展边界的，只做车联网模块，永远不会造汽车。”
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，与四大BG平级，同时称不造车。五个月后，在世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军重申，华为要帮助车企“造好”车、造“好车”。
然后最近的一次是2020年10月，Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”，与此同时，华为智能汽车解决方案BU总裁王军强调，华为不造车，而是帮助车企造好车。
这是有据可查的几次华为高层有关造车问题的表态，在上述统计之外，华为通过各种形式否认造车的言论更是数不胜数。
重要的事情说三遍，但当一件事情说了无数遍之后，这件事情背后所蕴含的深意或许不如其声明字面意义那么简单。
对此很多媒体有不同的解读，有说华为要做智能汽车时代的博世，有说华为以增量Tire1的身份入局，其真正目的还是在其通讯业务的基本盘，即看中的是车路协同的大市场，但若将华为做手机和电视业务的历史进行对比，这一幕似曾相识，华为造车只是时间问题。
1997年信息产业部主动希望华为做手机，任正非一口回绝；日本公司将完整的小灵通方案摆在任正非面前时，任正非没有动摇；甚至2002年时任运营商解决方案部副部长的张利华在一次任正非出席的研讨会上建议“尽快立项3G手机”时，被任正非拍着桌子大骂：“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”
可就在这样的决然之下，华为终端公司还是在2003年11月成立了，华为进军手机市场成为既定事实。
对比一下华为“不做手机”的时代背景。
1998—2002年间，中国通信市场进入到2G（GSM路线）建设的爆发期，每年都释放出巨额投资，但当时这些投资基本上都被爱立信、摩托罗拉、诺基亚等外国公司瓜分，华为虽然在1998年就研发出GSM产品，但竞争力不足，始终无法打入重点市场。
业务拓展受阻，竞争压力也在加大。
西方友商吸取固网电话市场被“巨大中华”打败的教训，也开始全面“围剿”华为，只要华为和中兴研发出某款产品，他们就联合进行大幅度降价（如果没有国产设备，就继续卖高价），来阻挡两家公司拿单。当时一个广东移动的GSM扩容，订单就高达上百亿，华为一毛钱都抢不到。
多重不利因素的刺激之下，华为在2002年出现了第一次负增长。
回到华为“不造车”的当下，自2018年孟晚舟事件之后，美国对华为进行了旷日持久的封锁与围堵，2019年被列入“实体清单”，2020年芯片被断供。
同样是5G业务海外拓展多处受限，手机业务Mate 40成为“高端绝唱”，华为甚至不得不出售荣耀以“断臂求生”。
华为“不造车”所面临的处境相比起“不做手机”没有更好，只有更坏，寻找新的业务突破是华为自身发展的必然选择，八年前决定做手机如此，下场造车也是选项之一。