同是造车，百度或许比苹果更为值得期待
这些现实的相互交融，使得资本市场对苹果和百度等科技互联网巨头入场造车，变得颇为期待，其实即使是传统汽车巨头，也对科技互联网巨头进入汽车市场表示非常期待，诸如大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示：“我们期待迎来新的竞争者，他们一定会加速行业的变革，并带来新的技术。他们有着难以置信的高估值，以及几乎无限的资源，因此我们非常尊重他们。“
而若当苹果和百度这类科技互联网巨头有朝一日真的入场造车，那么于个人而言，其实相对于苹果造车，个人更为看好“百度造车”。
核心原因在于：未来汽车产品的核心竞争力，必然会落脚到汽车自动驾驶能力的竞争上。而从当前现实来看，百度相对于苹果而言，显然是更具优势的存在。
苹果虽然拥有对消费需求的敏锐洞察以及领先的工业设计、软件系统、芯片设计等能力，但在关乎汽车未来发展的自动驾驶技术领域，其并未展现出强势竞争力。
天风国际在日前发布的《别在这时候买进Apple Car概念股》投资风险警示报告中就谈到：“虽市场目前已臆测Apple Car可能硬件规格，但我们相信Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据／AI。而截至目前为止，Apple并没有在既有产品上，展现出显著的大数据／AI竞争优势·····苹果的Apple Car正面临发布时间、硬件规格和EV／自驾车市场竞争力的三大不确定性。”
但反观百度，在关乎未来汽车核心竞争力的AI能力上，却是远超苹果的存在——当下其AI能力就已被业内认可，并被市场初步验证。
在第二届Apollo生态大会上，Apollo最新发布的成绩单中，能够看到：目前百度Apollo拥有自动驾驶全球专利申请数2900项，获得测试牌照总计近200张，测试里程超过700万公里，并做到了零安全事故；Apollo GO成为全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。
在智能汽车领域，百度更是将其L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶产品中。Apollo智驾发布的高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），不同于行业方案仅支持高速和城市环线，还可以在城市道路使用，从AVP到ANP，让Apollo实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案。
而这只是Apollo乐高式汽车智能化解决方案的冰山一角，这一方案包括高品质、更开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。Apollo智驾已开启大规模量产，当下广汽、威马、长城等品牌就已与百度Apollo在AVP开展了量产合作，未来3－5年预计搭载Apollo智驾产品的前装量产车将达到100万台；Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，并且百度还有自动驾驶必须的高精地图等能力。
就像业内评价的：百度有芯片，有云计算，有国内最强ai技术，有ACE智能交通引擎，有Apollo自动驾驶，还有高精地图，就差自己造车了，完美闭环。这是百度相对于苹果造车的优势所在，也是我认为百度造车更为值得期待的原因所在，可以说百度当前已经具备了造好一辆未来汽车所必需的软实力，如果真的入场造车，那么业界所期待的软硬一体，其实百度是有极大机会实现的。
万亿市值，百度的应许之地
如前所言，进入汽车市场，进行整车制造，被业界认为是苹果开启下一个万亿市值的关键要素，在我看来，若苹果能够凭借造车打开万亿市值新增量，那么在自动驾驶领域领先于苹果的百度，在未来也应能成为万亿市值俱乐部中的一员。
为什么这么说，能够看到，随着自动驾驶技术成为行业竞争核心要素，其实当下业内也已对百度Apollo的价值给出了大致标的。
瑞银在前段时间发布的报告中，按照Waymo估值的三分之一来锚定百度Apollo自动驾驶的估值约为100亿美元。而若以此前摩根士丹利对Waymo 1050亿美元的估值来计算，那么当下百度Apollo的估值将在350亿美元左右。
需要看到的是，Apollo自动驾驶其实只是百度Apollo能力的一部分，Apollo的完整能力还包括智能汽车和智能交通，三者正构成Apollo前行的三驾马车。
智能汽车部分，则是以当下软件正成为特斯拉、蔚来汽车等电动汽车厂商市值重要构成部分来锚定。
从业内来看，摩根士丹利认为特斯拉FSD将占据其市值三分之一；中金认为蔚来汽车软件将占到其市值的二分之一。百度Apollo智能汽车的估值可以参考蔚来软件部分，达到300亿元美元左右，其高位可参考特斯拉FSD，即三分之一特斯拉市值，约为1000－2000亿美元。
所以很显然的是，Apollo还有更大的价值空间。特别是考虑到未来的汽车产品将不会是单一的自动驾驶技术产品，其将是高度智能化的集合体；智能交通建设也将不断深入的现实下。
所以说万亿市值，将是百度的应许之地，其实并不为过。
作者：邻章，专注科技互联网评论，致力传递价值思考。