走过入冬失败的广州，回到初冬渐凉的上海，一路相伴的是那熟悉味道的冬日小雨。每每江南地区入冬，总会伴随着如期而至的绵雨，打伞麻烦，不打潮湿。
在这微雨间，乌镇又被一年一度的互联网大会打破宁静，从2014年至今，世界互联网大会已举办六届，恍然间这六年，我们都经历了什么。
从曾经的万人空巷，高朋满座到今年疫情之下不得不减少到访嘉宾、论坛；原本该是一年一度国内外互联网大佬们觥筹交错之处，今年也被迫改为“小而精”、“新而活”的定位；不仅如此，大会现场还特意设置了实景会场，展开“线下＋线上”形式的各项活动。
一个疫情，打破过去认知的一切模式，我们被迫转型，却在转型中悟到了另一种生机。
人去饭局空
即便只是一个饭局，但“丁磊饭局”从2014年第一届开始，似乎便留下了一个不成文的规矩，一年一聚不仅成为了互联网大会会晤之外的固定节目，也成为了看客们茶余之外的聊天素材。网易丁磊好客喜聊，而被他请来的互联网半壁江山更是精彩万分。
不过事不过三，从2019年被网友拍到“乌镇饭局”之下，只剩丁磊和李彦宏二人对坐场景时，也该回想到曾经能请到马化腾（腾讯CEO）、张朝阳（搜狐董事长）、杨元庆（联想CEO）、程维（滴滴出行CEO）、张亚勤（百度总裁）、雷军（小米CEO）、姚劲波（58同城CEO）等一众互联王圈内名人时，丁磊脸上的那份骄傲和不羁。
只是今年这次，更为落魄，人去饭局空，最终，丁磊饭局熬不过三届。
“人情江湖”似乎也在“乌镇饭局”下显得格外清晰，大佬们曾经的推杯换盏，一派和谐之气，变成了如今现实中的冷冷清清，而在疫情肆虐的当下，互联网各家都顶着四方压力，几家欢喜几家愁，几家飘零在外头。
“乌镇饭局”，上演了真实版的名利场。行业分析师也敏锐的指出，“如今的互联网电商早已不是过去的模式，认知也早就发生改变，变化的又何止是我们看见的表象。”
从2014年4G元年开始大谈移动互联，到2016年说人工智能、数字经济，那时互联网大佬们意气风发，他们站在风口，各个畅想着在移动互联背景之下的科技未来，可随着5G时代的到来，科技智能、AI的普及，这些不仅成为当下的热点，也是关乎未来科技技术革命的要素，并不是电商大佬们可以比肩的。
今年以“数字赋能 共创未来——携手构建网络空间命运共同体”为主题，让红极一时的互联网金融、跨境电商的话题，声量小了许多。
虽不得不承认，即便疫情所困，2020年上半年全国还是实现网上零售额51，501 亿元。而在刚过去不久的天猫双11全球狂欢季，成交额突破4，982亿元，光是双11首日就有4亿人守在直播间观看预售1小时。
可在庞大的“5G革命”面前，电商、物流的声量还是小巫见大巫，吃穿住行也只是科技革命中一小部分的“家长里短”，互联网大佬甚至默认，唯有5G技术的快捷，方能让他们创造出更多的价值。
技术革命已经取代了传统互联网盛宴，当然也代表了当下互联网行业的趋势。百度、腾讯、滴滴都已开始慢慢转型。用户们所熟知的百度无人驾驶，腾讯车机系统，滴滴无人驾驶等项目的深入，无一不在说明，市场的趋势之风的走向，谁都不想错过这股风，谁也不想掉队。
识时务者为俊杰，就连一贯个性十足的阿里巴巴，新晋CEO张勇也在大会现场谦虚的表示，“中国的数字经济能够发展到今天，走在全球的前列，并且涌现出一批优秀的互联网公司和平台性的企业，这是得益于中国改革开放的大时代，得益于政府鼓励发展和创新的各种政策，也得益于中国这个全球最大的市场。”
智能洪流的成与败
虽然互联网大佬们纷纷退下舞台，但本届大会却意外成了汽车大佬们的主场。和广州车展无缝连接的互联网大会，也让各大车企的老板们赶场的不可开交。
据不完全统计，今年的互联网大会上，自主品牌和新势力车企中的翘楚们，该来的都来了：奇瑞董事长尹同跃、现任北京市政协经济委员会副主任徐和谊、吉利控股集团董事长李书福、上汽乘用车公司副总经理俞经民、ARCFOX BU总裁于立国、东风悦达起亚总经理李峰、科大讯飞副总裁刘俊峰、华人运通创始人丁磊、零跑科技联合创始人吴保军、爱驰汽车总裁付强、蔚来资本管理合伙人余宁、合众汽车首席营销官周江等到场（排名不分先后）。
新旧汽车势力的碰撞，在此刻显得格外精彩，或许除了车展之外，这届互联网大会是将他们凑齐的最佳场所。
从互联网电商大佬们更换为汽车界大佬们，这个舞台只需一年时间，而在飞速奔跑着的人工智能、大数据、云计算、物联网、网络化、智能化下，汽车行业的作用力异常明显。
不得不承认，汽车行业在5G和人工智能的双利之下，我们的“弯道超车”最终显现出强大的生命力。
这次煮酒论英雄，终于轮到中国汽车圈的大佬们。
比起其他，汽车产业近乎可以承担起我国制造业转型升级的一个缩影，如同英雄主义的电影主角一般，汽车工业从青涩少年正在成长为智能勇猛的壮年。5G和人工智能，让这个巨大的工业体系，步入数字化驱动发展的新阶段。
在上述车企大佬的讲述中，丁磊的一段话印象深刻，他说，“目前，整个汽车行业在发生颠覆性的改变和重构。过去单一地从供应链到交付，现在则是多维度的，这个转变有些难，我们在搬动一块巨石。“丁磊不认为，车企在传统产业上进行改变就能适应这个时代，传统产业需要保持，但要在其它维度上进行赶超。
作为一家新势力车企的领袖，原本以为他会摈弃传统车企供应链的全部缓慢的成效，但现在看来，像丁磊这样的”老兵“也依旧承认传统车企产业所带来的稳扎稳打，是可取的，而新势力所代表的快节奏的商业模式，在某种程度上有些操之过急，最终也会沦为泡沫。
善于利用“新”，成为了汽车大佬们普遍认同的另一个观点。
当下，智能网联汽车是5G与垂直行业深度融合最典型体现，“用户们不知道如何选择，作为车企，我们有责任，有必要告知用户如何看待全新的汽车生态，我们也在慢慢学习，慢慢消化。”
阿里巴巴CEO张勇
的确，汽车行业正在“革命”，人与市场的“革命”，车与人的“革命”，在互联网定义汽车的大潮下，车企们仿佛迎来了倒计时，作出正确有效的选择才能让他们勉强逃过一劫，这样的争分夺秒，普通用户并不能感同身受，难怪尹同跃会说出，我所预料的危机感，那种可怕无法形容。
或许，成也智能，败也智能。5G“革命”下，市场迎来了低时延、高可靠、高速率、安全性的优势，这是公平的起点，但如何有效的提升智能网联汽车对信息及时准确采集、处理、传播、利用的能力，让车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除道路交通的安全风险等一系列问题，则是车企们不断角逐的重点。这一块，新势力车企走得靠前些，小鹏的NGP，蔚来的NOP都在力求做到真正道路上的自动驾驶辅助，做到人、车、道路的高效协同。
这便是“新”，一种崭新的软实力，而这种全新的状态正在以积极正面的方向前进着，让互联网的优势真正行之有效的体现出来。
有人说，如果不是因为疫情，或许我们还需要很长一段时间才能感受到汽车智能化，疫情的逼迫和市场的瓶颈倒逼汽车工业加快转型，这该是一件好事。
雨还在下，把大地最后的一丝温暖吸走，可老人家说，“冬雨好，绵软之下，为春日的生机埋下一丝希望，用尽自己的绵薄之力。”
文／小花姐姐