当然，资历老道的百度、阿里、腾讯等互联网巨头，不会错过任何一个风口，智能网联汽车领域早有它们一片天地。
2015年，百度便推出了关于车机＆手机映射的解决方案——Carlife；2017年，百度发布Apollo计划，正式向汽车行业进军。三年后成效初显，从单一的Apollo自动驾驶开放平台增加了车路协同、智能车联两大开放平台，意在全面构建车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的的技术、商业生态。
Apollo2019年成绩单显示：Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。
在自动驾驶领域姗姗来迟的阿里，发展速度并不慢。目前已形成包括高精地图、高精定位、车载操作系统，算法、芯片、仿真测试等在内的完整的产业链。同样的，腾讯在智能网联汽车领域的规模也越来越大，基于在AI、云计算、5G、大数据四大领域的基础建设，构建了健全的产业生态。
总之，智能网联汽车生态变革，意味着技术链、产业链和价值链的重构，这也是科技巨头涉足汽车行业的难点。也因此，市面上经常出现科技巨头与传统车企“联姻”的现象，一方提供先进技术，另一方造车，齐心推动智能网联汽车的普及。
传统车企力争上游
汽车行业迎来智能、网联化变革，给传统汽车厂商带来了机遇以及难题。在此背景下，比亚迪、长城、吉利等主流车企发力智能网联汽车制造，以期在即将到来得到智能时代，抢先占据市场有利位置。
创新力、技术力强劲的比亚迪，已在国内智能网联汽车领域有了一席之地。
2018年，比亚迪发布DiLink 1．0智能网联系统，并率先在国内开放整车341个传感器和66项控制权。而后，升级成DiLink2．0系统，推出了蓝牙钥匙、全息透明影像、远程影像等全新功能。
公开数据显示：比亚迪DiLink用户已超过30万，DiLink手机端平均月活达到了90％，车机端平均使用时长占平均驾驶时长的92％。
“国货之光”长城汽车也不甘落后，接连推动多项智能网联技术落地。
2015年，长城首次对外展示L3级自动驾驶技术；2017年，长城汽车正式发布“i－Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并确定L3级自动驾驶汽车将于2020年量产。再有，长城汽车基于哈弗“i－Pilot智慧领航”自动驾驶系统，发布了新时代全球智能SUV（概念车）——哈弗Vision2025，并表明哈弗Vision2025将真正实现完全自动驾驶。
长城汽车专项副总裁、哈弗造型全球总监菲尔·西蒙斯表示：“哈弗计划于2023年实现L4级别自动驾驶技术，2025年将达到L5级别自动驾驶技术，继续领航行业发展。”
智能网联汽车赛道上，自主汽车品牌领导者吉利汽车，是强而有力的竞争者。
2016年，吉利重磅推出的智能互联精品SUV——博越，又创建亿咖通科技，投身智能网联核心技术研发中；2018年，首次发布GKUI吉客智能生态系统；2019年，再次发布全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统。公开数据显示，吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统，装机量已超100万台。
在机遇和挑战面前，比亚迪、长城、吉利等传统汽车老将纷纷谋求创新发展，基于各自的技术、资源、经验等优势，推出不同的智能网联系统，以此应对市场的审视、资本的观望、消费者的索取。
综上所述，新的机遇孕育出一块新的市场蓝海，当下各大车企各自为谋徐徐前进，而未来智能网联汽车存量达到一定程度后，市场将回归质量竞争，各家之间的火药味会越来越浓，届时又是一轮排位赛的开始，经验十足的老将稍有不足，也会面临市场淘汰的风险。
