国内汽车工业发展的现状如何？看看一部车的核心零部件技术掌握在谁手中，也许能从侧面回答这个问题。
1、发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，目前国内自主品牌的发动机几乎是由这四家公司设计。
奥地利AVL
目前AVL产品在中国主要用于：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
德国FEV
早在上世纪八十年代就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要用户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo
早在上世纪三十年代就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的用户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
意大利VM
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后，开始生产自己的柴油机。
2、汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎为所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机进行供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司，在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
随着自主品牌研发能力的提升，像上汽、东风、奇瑞等等很多车企都建立了自己的发动机厂，自产发动机的厂商越来越多，为打破垄断开辟了一条道路。
3、柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯在中国高端重型柴油机市场影响力举足轻重。
4、变速器
轿车变速器
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，而后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
重型变速器
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，但幕后的伊顿、采埃孚两家外企始终过得不错。
5、电喷系统
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎占据了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60％。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
6、汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、轮胎
国外的车胎，低端的有韩国锦湖、韩泰，中端的有美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，高端的有法国米其林。国产轮胎的市场大多布局于微型车和商用车。如正新三角。
8、天窗系统
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70％。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
9、汽车外观设计
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；
乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；
意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；
博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。
稍加分析就知道，燃油车的核心零部件，国内在世界上鲜有能进入前十强的供应商。不过新能源方面情况则较好一些，在电池方面，我们能够进入前五，并且已经形成完整的电池、电机和电控上游产业链，在核心关键零部件方面能够紧跟世界最先进技术发展。因此传统燃油汽车工业有显著差距的情况下，新能源的变革可能会成为国内汽车工业迎头赶上的机会，毕竟在现在的起跑线上，大家的差距已经没那么大。
