据外媒报道，丰田汽车公司董事长将在10月底与现代汽车集团董事长郑义宣在韩国首尔举行会晤，讨论两家汽车制造商之间的业务合作机会。
公司内部人士透露，双方计划讨论在氢动力汽车的开发、生产以及在关键市场建立氢生态系统方面的合作潜力。
作为两大汽车巨头，丰田汽车和现代汽车不仅在燃油车领域一直处于竞争关系，更是少有在氢动力汽车领域展开竞争的国际汽车巨头。
2023年，丰田汽车销量为1065万辆，排名全球第一；现代汽车销量为730万辆，排名全球第三。
同时，两者也是为数不多推出了氢燃料电池乘用车的汽车巨头。
其中，丰田Mirai于2014年正式上市，是全球首款氢燃料电池乘用车，在近十年时间里一直没有对手；2018年，现代汽车推出燃料电池车型NEXO，销量节节攀升，成功超越丰田Mirai成为全球销量最高的氢燃料电池乘用车。
高度相似的战略布局，以及全球汽车市场的白热化竞争，注定两者之间将是“一生之敌”。如无意外的话，双方将在未来数十年甚至更长时间持续处于竞争关系。
那为什么丰田汽车董事长丰田章男会前往韩国首尔与现代汽车集团董事长郑义宣会晤？且传出两者会在氢能汽车进行合作的消息？
究其原因，就是氢燃料电池乘用车发展严重滞后，甚至已经到了生死攸关的关键时期。
在新能源汽车发展初期，氢燃料电池一直被誉为是新能源汽车的终极答案。但在特斯拉横空出世之后，电动汽车几乎以摧枯拉朽之势席卷全球。
此后，在众多车企的努力之下，电动汽车渗透率逐年提高。在我国市场，2024年电动汽车新车销量甚至已经达到汽车新车总销量的44.8%，大有取代传统燃油车之势。
反观氢燃料电池汽车，尤其是氢燃料电池乘用车，则是长期处于边缘地位，销量甚至可以忽略不计，前文所提到的丰田Mirai和现代NEXO，截至2024年6月，累计销量分别为2.4万辆和3.6万辆左右，甚至不如畅销电动车型一个月的销量。
如此形势下，如果两大汽车巨头继续以邻为壑，不仅将让巨额研发投入“打水漂”，也将影响全球氢能产业的发展。
报团取暖、合作共赢才是大势所趋。
近期，本田汽车与通用汽车合作，推出了插电式氢燃料电池汽车“CR-V e”；宝马集团通过丰田汽车合作，正式宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。
此前，丰田汽车几乎以一己之力攻克了氢燃料电池乘用车的技术难题，推出了全球首款氢燃料电池乘用车Mirai，但却死守相关技术专利，错失了氢燃料电池乘用车发展的“黄金时期”。特斯拉则在量产MODEL S之后开放了技术专利，在一定程度上促进了电动汽车的发展。
老牌汽车巨头和新势力截然不同的做法，造就了我们如今看到的新能源汽车格局。不知道将于10月造访韩国首尔的丰田章男，能否改写这种局面？
