中石化再定氢能目标,站场应用有点远?

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8月22日,中石化宣布:将氢能纳入发展最高优先级,系统布局氢能全产业链。

这不是中石化第一次高调提出氢能目标。今年4月,中石化就已对外宣布,其旗下的加油站将转型,融合加油、充电和加氢于一体。

但是,目前中石化加氢站仅98座,要让大家加氢像加油一样方便,或许还需要时间。

中石油也在2021年和2022年分别在北京、上海投用第一、第二座加氢站,在氢能领域浅浅试水。只不过两桶油均有迎难而上发展氢能的目标,但转型力量或许更多放在电能领域。

二者均有发展充电业务的明晰规划。中石油6月通过招标方式集中采购5亿元充电设备,其中包括充电桩或充电堆、设备关键元器件。中石化也更早提出明确的计划,2023年计划投入约4亿元招标充电桩设备,将到2025年建成5000座充电站。目前中石化拥有2200座充换电站,数目远超加氢站。

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氢能与电能:一冷一热

对于油企,氢能是加油站业务绿色转型的方向之一,但是技术门槛高:氢能每公斤的热值看似很高,但对应的体积庞大,因此目前应用局限在重卡等大型车方面,同时氢能由于分子体积太小,泄漏概率为天然气的6倍,储运时难度很高。

▲由于一定体积的氢燃料供能有限,不少氢燃料重卡还配有充电口、电池,以保证车辆续航里程。氢燃料车数量不到万辆(2022年数据)图片为青岛慧拓智能机器有限公司的品牌-载山

也基于此,加氢站的增设速度,与充电站相比而言较慢。从三桶油布局来看,近两个月其涉足的氢能项目中几乎都属于氢能制备环节:

7月,中石化表示完成了中国首个万吨级光伏制氢项目。

8月,中海油小微型天然气制氢反应器点火,适用于小规模工业用氢场景。

8月8日,中石化宣布其首个规模化制氢项目在玉门油田开工。

8月8日,中石油首个可再生能源制氢项目在玉门油田开工。

8月15日,中石油首套1200标方碱性水电解制氢系统交付。

氢能制备尚且初具规模,氢能作为补能载体,真正落地应用并走入寻常百姓家,可能还很遥远。

此外,从国家来看,全球发展氢燃料较领先的日本掌握相关氢燃料汽车30%专利,并且专利费高昂,少有海外国家与日企合作。目前,中美韩国家都选择首先集中力量发展电动汽车产业,而日本很难孤身发展氢能,于是丰田等日企转头研发电车。由此,日本大力发展氢能的国家战略也被调侃是“科技树点歪了”。

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三桶油更看好:充电市场

中国的电动汽车市场逐渐做大做强。对应着,补能设施也不能落下。中国计划到2025年,充换电站数量要达到1.2万个,国内新能源汽车充电桩直接市场规模达到1240亿元。作为传统补能场站的代表企业,三桶油对充换电业务的布局积极且主动。

中石化2021年以来,与蔚来、奥动新能源、玖行、伯坦等多家企业合作,布局快充、超充、换电等业务。现已拥有2200座充换电站。

中石油进军充电较晚,但已相继参设上海捷能智电新能源有限公司、中油绿电。本月,中石油再次宣布,将联合湄洲岛投资4.1亿,在充电市场再落一子。

此外,中海油也在今年6月与蔚来达成战略合作,双方将共建充换电基础设施。7月12日,中海油充电桩一体化项目一期工程并网投用。

除了补能端,电动汽车厂商们也大力促进充换电技术产品推广,例如最早发力充电补能体系的车企蔚来,自建充换电网络不断壮大;比亚迪早在2006年,在深圳建成深圳首个电动汽车充电站,并持续发力磷酸铁锂电池,以技术突破压低电车成本。

在多方企业加码下,电车领域科技树越来越亮,充电也或将成为和加油一样常见的补能场景。而中国对于电动汽车产业链大力扶持,如从2014年起实行新能源汽车购置税优惠政策并多次延续,统一直流充电标准等,这会带动充电市场环境持续优化。

       原文标题 : 中石化再定氢能目标,站场应用有点远?

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