导语
Introduction
犹豫，就会败北？
作者丨罗 超
责编丨杜余鑫
编辑丨朱锦斌
“市场还需不需要一个新品牌？”
这一老生常谈的问题，似乎已经没有了讨论的意义。因为，在如今激变的转型年代里，那些所谓的资源分散、品牌挤压等多品牌隐忧早已敌不过提前抢占市场带来的巨大诱惑。
从极氪到沙龙智行，从深蓝到蔚来子品牌，一个个风格鲜明、目标明确的全新品牌蜂拥而至，野心勃勃地对新能源领域展开着一场场围猎。
尽管，何小鹏还是不明白“一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌”，但是朱华荣“未来3－5年将有80％的中国燃油车品牌关停”的提醒还是令不少人惊出一身冷汗。
犹豫，就会败北，成了车企们的箴言。谁都不想成为那个新时代的“跟随者”。与其被动地应对着行业巨变，不如主动出击，成立全新品牌开拓细分市场，寻求战略突破。
“死也要变革，不变革就得死，死了也在所不惜”魏建军的心中满是危机与焦虑。
于是，传统业务与新能源板块之间的统筹，供应链体系的革新，内部组织架构的调整，国内国际两个市场的布局……长城变革的维度与范围迅速扩张。
相应地，在“品类创新”的大方向下，一个个全新的独立品牌被长城推到台前，它们要做的就是在市场的不同位面、在一次次的产品尝试中，尽可能地完成长城400万的宏伟目标，将长城摆渡到下一个充满未知的时代。
氢能品牌，来了
这不，在主打高端新能源的BC品牌八字还没一撇的时候，长城全新的氢能品牌或许又将到来。
近日，据有知情人士称，长城汽车内部已经完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划成立独立品牌加以推出，全新品牌将定位在高端市场。
该人士还透露，这一计划原本定在今年二季度推出，但是受到疫情影响预计会推迟到年底进行发布。
值得注意的是，此前沙龙智行曾为自己制定了“氢电并举”的技术路线，立志在氢能量产车的革命性创新中带动品牌价值、商业模式、使用体验以及场景生态的全方位创新。
在建立新品牌的消息传出后，《汽车公社》也在第一时间询问了沙龙智行的内部高管，他表示，沙龙智行目前还是聚焦在纯电豪华赛道，暂时没有氢能产品的开发计划。
换句话说，一旦消息属实，沙龙智行的战略目标也将发生迁移，原本其背负的氢能开拓使命将转移至新品牌之上。
长城在氢能领域将在很大程度上围绕这一新品牌进行投入、打造与实验，进而在氢燃料电池汽车这条注定满是荆棘的道路上走出全新的能源生态产业链，托举起长城的高端化梦想。
事实上，过去数年里，燃料电池汽车的讨论与争议一直此起彼伏，长城坚定地认为，它捕捉到了市场的发展趋势。“现在，氢燃料应该像十年前的动力电池、电动车局面一样，基础设施不完善、产业链不完善，包括电池本身、三电系统等都处于初级阶段。但我想，这个发展速度应该像电动车一样快。”
所以可以看到，从2016年正式成立XEV项目组（现未势能源的前身），开启长城氢能源核心技术研发到2018年建成并运行国内首座氢能技术中心，从2019年成立未势能源，开启独立市场化运营到2020年首款燃料电池样车亮相，长城的氢能产业布局不可谓不快。
它的投资范围几乎贯穿了大半个产业链，试图在核心技术领域打破瓶颈，筑起技术壁垒，并通过打造燃料电池相应的解决方案，创新商业模式。
直到去年的氢能战略发布会上，长城宣称其已经拥有了国内唯一氢能全产业链核心技术布局，构建了“制－储－运－加－应用”一体化产业链生态，并推出了“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。
根据长城的氢能目标，2021～2025年，其将聚焦氢示范，开启氢时代。在示范试点城市群中，加强商业模式创新；加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。
