推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

阿尔法工场
关注

03 铂不会成为氢能源车的瓶颈

提到铂金、白金首饰,自是无人不知、无人不晓。

铂是比黄金更为稀缺的金属,硬度也高于黄金,稳定性较黄金有过之而无不及。

从性能来看,其耐腐蚀性以及抗氧化性强。热膨胀系数小、热电稳定性强,熔点高达1772℃,延展性良好,催化活性高。

由于具有很高的化学稳定性,常常被用来制造耐腐蚀的化学仪器,也大量用于工业生产过程中,在炼油工业、汽车等产业作为催化剂使用。

据专业人士计算,每辆氢燃料电池车需要铂50g,大巴则需要100g。虽然燃料电池中使用的是铂基化合物,但我们可以用铂金价格做一个粗略的计算,以供参考。

5月10日金投网最新数据显示,1盎司现货铂金价格为975美元,1盎司约为28.35g。那么,一辆氢燃料电池车使用铂的成本为1719.57美元,1辆大巴成本为3439.15美元。铂昂贵的价格无疑抬升了氢燃料车的成本。

根据日本NEDO数据显示,电堆成本中催化剂占比高达53%。

数据来源:日本NEDO

另一方面,铂常常以矿物形式存在,开采难度更大,工艺复杂,产量较小。

根据矿业人才网数据显示,自然界铂的储量比黄金还为稀少。据不完全统计,铂金总储量为1.4万吨。

世界铂金的年产量仅85吨,只有黄金的5%。从产地来看,南非产量占比80%以上,其余以俄罗斯等国家为主,我国铂金储量仅300多吨。1盎司铂金,需从数十吨铂金矿石中历经5个月才能提炼出来。

毫无疑问,高昂的价格极大提升了氢能源车的成本,稀缺的上游资源对未来氢能源车大面积推广构成了制约因素。

解决上游资源卡脖子的方案无非有二,一为开源,二为节流。

目前应用于氢燃料电池的催化剂主要有三种,除了铂(Pt)催化剂外,还有低铂催化剂和非铂催化剂。目前市场主流的催化剂为铂炭催化剂,就是将铂的纳米颗粒分散在炭粉作为的载体上。

当然,非铂催化剂是最佳的解决方案。不过,其稳定性与Pt基催化剂仍有较大差距。

目前,过渡金属-氮-碳化合物这一技术路径得到广泛认可,具备催化活性、成本和寿命等优点,是一条较好的替代方案。

世界各国研究机构均在非铂催化剂的技术领域上积极探索。

据报告,近期,英国伦敦帝国理工学院开发出一种氢燃料电池,它使用的催化剂是由铁、碳和氮为原料构成,这三种原材料相比铂来说是廉价并容易获得的。在实验室测试中,该团队表明其性能已经接近铂催化剂。

除此之外,随着技术的进步,单车铂含量也在下降。根据庄信万丰(Johnson Matthey)的测算,海外最新的研究能够将铂用量降至0.06g/kW(约7.06g/辆)。

实际应用上,丰田等第一梯队车企的商业化车型用量大约为0.17g/kW(约20g/辆)。国内技术水平则为0.3g/kW(约35.3g/辆)。

活性衰减方面,海外已经实现3万次循环后衰减在5%以内;国内3千次循环后衰减达到86%。

通过非铂催化剂的研发和降低铂催化剂的用铂量。二者共同作用下,铂的稀缺性将得到有效缓解,不再成为产业链卡脖子环节。

我国铂催化剂产业发展较为滞后,以进口为主。据海关总署数据,2021年我国贵金属催化剂进口数量为6179吨,出口数量为1715吨,进口金额为14.21亿美元,出口金额为2.23亿美元。

日本田中贵金属、英国庄信万丰和比利时优美科,是全球较大的几家燃料电池催化剂供应商,技术较为领先,产品性能优异。

不过,随着氢能源的推广,我国企业纷纷踏入催化剂领域。以中科科创、贵研铂业(600459)、苏州擎动科技等为代表。

其中,贵研铂业与上海汽车集团合作已经研发出铂基催化剂。苏州擎动科技实现国内首个铂合金催化量产,其开发的铂合金催化剂,能够将燃料电池的铂消耗量降低7%。

04 质子交换膜国产替代可期

膜电极的关键零部件除了铂催化剂外还有质子交换膜。

目前质子交换膜有多种技术方案,不过以全氟磺酸膜为主流。

理解这个名字其实并不难,透过生产流程,借助分子式便可以解惑。因为生产全氟磺酸膜的基础材料是萤石。萤石分子式为CaF2,与硫酸(H2SO4)反应形成氢氟酸(HF),之后进行一系列的反应制成全氟磺酸膜。

正是由于全氟磺酸膜的化学性质,使得其性能、稳定性远高于同类产品,脱颖而出。

与铂催化剂一样,全氟磺酸膜产能主要集中在海外,以美国戈尔、科慕、陶氏和3M公司为主。

据高工氢电统计,国内生产的膜电极,目前多数使用戈尔的增强复合膜,市占率在90%以上。

显而易见,全氟磺酸膜也是氢能源燃料电池又一个国产替代的关键。

国内以东岳集团(00189.HK)、科润新材料、浙江汉丞等企业为代表。其中,东岳集团已具备燃料电池交换膜规模化量产的能力,实现批量供货。科润新材料、浙江汉丞已实现小批量供货。

产能方面,东岳150万平米生产线和科润100万平米项目陆续展开。随着技术突破、产能落地,质子交换膜国产替代可期。

05 结语

氢能源车的零部件与整车同等重要,产业链坡长雪厚,发展方兴未艾。国产替代浪潮势必来临,未来将诞生出一批优秀的企业。

因此,本篇文章主要对氢能源车的燃料电池进行研究,重点放在了核心零部件铂催化剂和质子交换膜上。

当然,想必各位读者对氢能源整车的研究会更感兴趣,后续将推出该系列的文章,敬请期待。

       原文标题 : 推开万亿氢能赛道的第三重门——氢能源车

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存