以下是香橙会研究院氢能行业周报及点评（0406－0410）。本周北京发布了燃料电池汽车示范应用项目申报的通知，北京氢车示范联合体申报正式启动。
北京氢车示范联合体申报启动，跟上海有何不同？
4月8日，北京市经信局印发了《关于开展2021－2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》。明确了组织方式、应用场景、申报要求、资金支持细则及拨付、监督考核等具体信息。
4月9日，北京市大兴区人民政府发布了《大兴区促进氢能产业发展暂行办法（2022年修订版）》。
香橙会研究院点评：北京市首年四大项目包共1162台车辆示范目标发布后，大兴区补贴政策细则也跟着出台，下一步可能还会有更中心城区、更高补贴力度的细则发布。
在北京市首年车辆执行目标中，场景4中包含的大部分客车项目已经上路运行。
与已经发布的上海市“揭榜挂帅”项目包对比，两地有几点不同，首先是车型的区别，如下表：
第二是申报牵头单位不同，北京市的申报联合体由本地主机厂牵头，上海市由本地系统厂商牵头。
第三是运营里程不同，北京市规定所有车辆在示范期内需跑满3万公里，上海市则是对不同车型，给出了第一年核算日（8月12日）前需要跑满的里程数。
第四点，也是企业最关心的金融扶持条款，北京市与上海市一样，均按照国家地方1：1标准执行。所不同的是，北京市按每个核算年度发放的补贴，若示范期内未跑满3万公里，将全额追回。北京市给予车辆运营补贴，划为4．5吨以下和以上两个区间，各补0．3万元和1万元每年；上海则是分为12－31吨、31吨以上、通勤客车三种，分别按照每年不超过0．5万元、不超过2万元、不超过1万元进行补贴。
大兴区对车辆购置和运营补贴进一步加码。简言之，在大兴区投放一台载重30吨以上，系统功率110kw以上的车辆，4年或共可取得最多155．04万元补贴，具体如下表：
