北京燃料电池汽车示范项目申报正式启动,跟上海有何不同?

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以下是香橙会研究院氢能行业周报及点评(0406-0410)。本周北京发布了燃料电池汽车示范应用项目申报的通知,北京氢车示范联合体申报正式启动。

北京氢车示范联合体申报启动,跟上海有何不同?

4月8日,北京市经信局印发了《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》。明确了组织方式、应用场景、申报要求、资金支持细则及拨付、监督考核等具体信息。

4月9日,北京市大兴区人民政府发布了《大兴区促进氢能产业发展暂行办法(2022年修订版)》。

香橙会研究院点评:北京市首年四大项目包共1162台车辆示范目标发布后,大兴区补贴政策细则也跟着出台,下一步可能还会有更中心城区、更高补贴力度的细则发布。

在北京市首年车辆执行目标中,场景4中包含的大部分客车项目已经上路运行。

与已经发布的上海市“揭榜挂帅”项目包对比,两地有几点不同,首先是车型的区别,如下表:

第二是申报牵头单位不同,北京市的申报联合体由本地主机厂牵头,上海市由本地系统厂商牵头。

第三是运营里程不同,北京市规定所有车辆在示范期内需跑满3万公里,上海市则是对不同车型,给出了第一年核算日(8月12日)前需要跑满的里程数。

第四点,也是企业最关心的金融扶持条款,北京市与上海市一样,均按照国家地方1:1标准执行。所不同的是,北京市按每个核算年度发放的补贴,若示范期内未跑满3万公里,将全额追回。北京市给予车辆运营补贴,划为4.5吨以下和以上两个区间,各补0.3万元和1万元每年;上海则是分为12-31吨、31吨以上、通勤客车三种,分别按照每年不超过0.5万元、不超过2万元、不超过1万元进行补贴。

大兴区对车辆购置和运营补贴进一步加码。简言之,在大兴区投放一台载重30吨以上,系统功率110kw以上的车辆,4年或共可取得最多155.04万元补贴,具体如下表:

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