张家口是国务院批复的唯一一个国家级可再生能源示范区，截至2021年底全市可再生能源装机容量达2347万千瓦，预计2030年有望突破5000万千瓦。通过发展大规模可再生能源制氢来改善能源结构，张家口碳中和工作走在全国最前面。
氢能汽车是第一个落地的应用场景。
根据香橙会研究院统计，2018年开始，张家口市陆续上牌氢能公交车总计445台。
2月18日，张家口发改委高技术处处长尹旭光在媒体吹风会上介绍，截至2021年底，全市氢能公交车累计完成载客量6200多万人次，累计运行超2100万公里，是全国燃料电池汽车运行数量最多最稳定的城市之一。
此外，张家口市还有运营中氢能物流车40余台，在满足公共交通领域新能源化转型的同时，这些年来也是为氢能冬奥做测试。
这些车辆所使用的氢燃料电池发动机系统，全部来自亿华通（688339．SH）公司，电堆由上海神力提供。
张家口交投新能源公司董事长白岩介绍道，本次冬奥会，是奥运会有史以来应用商用车规模最大的一次。
在张家口赛区，共投入氢燃料大巴车710台，其中崇礼赛区623辆，主城区87辆。从1月22日冬奥交通保障开始到目前，累计使用绿氢98吨，冬奥“绿色出行“受到广泛好评。
这710台车辆中，477辆大巴车沿用“亿华通系统＋神力电堆”组合。
亿华通公司常务副总经理于民指出，在张家口投放的氢能大巴有一个特殊之处，那就是发动机热能综合管理技术，把发动机运行时多余的热能转化成乘客舱的取暖能量，零下30度也不需要开电空调，这样的话不会为了取暖而额外再去消耗氢气。
“从理论上来讲，我们同样搭载的氢气量，冬天续航里程可能比夏天跑得更远。这是燃料电池跟锂电池完全不一样的技术路线。”于民说。
张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心数据显示，从2月4日至17日，张家口赛区车辆累计加注氢气78吨，减少碳排放1170吨，相当于种植56000棵树的吸收量。
上述车辆运行所消耗的氢气，皆来自张家口本地海珀尔、交投壳牌、河北建投等可再生能源发电项目生产出的“绿氢”。
氢燃料电池汽车市场繁荣只是张家口整个氢能长产业链的切面之一。
为促进氢能产业链发展，过去几年，张家口市通过制定出台规划引领、政策支撑、项目带动、科技创新运营示范来决策，积极推进地区氢能产业生态建设。
在政策引导方面，张家口市制定出台的《氢能张家口建设规划（2019～2035年）》、《张家口市支持氢能产业发展的10条措施》、《氢能产业的安全监督和管理办法》、《张家口市加氢、制氢企业投资项目核准和备案实施意见》、《张家口市氢能产业安全监督和管理办法》、《张家口市加氢站管理办法》、《张家口“十四五”氢能产业发展实施方案》等一系列的政策文件，在全国范围内也属于相当全面的一地。
同时，张家口市争取在冬奥会举办前后各半年，风电制氢享受自发自用，余量上网，取消两步制电价中的容量电费等优惠政策。
在全产业链布局方面，张家口市积极推进制、加、储氢设备以及燃料电池、氢能整车的制造和示范应用等产业发展，先后培育和引进了亿华通、海泊尔、厦门金龙等氢能产业链企业18家。
特别是燃料电池电堆和燃料电池汽车方面，亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已经建成；氢能科技年产4000台套的风冷燃料电池电堆生产线项目正在稳步推进；聚通科技150兆瓦燃料电池电堆项目及测试车间等项目也落地正在筹建；北汽福田大巴项目已经投产。还有一系列智能氢能、商用车整车生产等项目正有序推进。
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张家口模式
氢能冬奥得以平稳、安全地运行，靠的是“台上一分钟，台下十年功”，张家口发改委高技术处处长尹旭光如此总结。
金士顿燃料电池事业部副总经理王青峰逢人就说：“张家口大街上的K1、K2已经很老旧，我是看着他们从崭新上路跑到今天，通过经年累月的车辆实际运行，我们掌握了数据和经验，才能一代代更新出更好的产品。”张家口氢能公交车上，有部分发动机搭载了金士顿生产的空压机。
在谈到张家口模式能为全国，乃至全球氢能行业提供哪些经验时，于民表示，首先是政府领导班子具有前瞻性眼光，敢于先行先试，制定非常精准的政策；其次，张家口将产业闭环做得好，其他地区要发展氢能及燃料电池汽车产业时，一定要考虑闭环发展的问题，“如果只抓到某个点，做着将来就会非常困难了。”
最重要的一点是，于民强调，张家口拥有丰富的可再生能源资源，这是氢气成本降低到30块钱的关键。
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后冬奥时代
张家口的后冬奥时代何去何从，行业几年前便开始追问。张家口市为此制定简称为“五大工程”的系统发展目标和步骤。
除绿氢基地建设，基础设施网络工程建设，产业链构建、创新引领工程外，尹旭光详细介绍了第五大工程，即张家口市牵头的河北省氢能汽车示范城市群推进的情况。
去年12月，河北省“1＋8＋N”城市群顺利进入国家氢能汽车示范城市群之一。在4年示范期内，河北城市群产氢量计划达到20万吨，绿氢产量占到60％以上。4年计划氢能汽车推广数量7710辆，包括客车1680辆，以及物货车、物流车、重卡、专用车等共计5980辆，乘用车50辆，要建设加氢站86个。
从张家口自身来说，4年内制氢量达到5万吨以上，通过政策支持技术升级等措施，可再生能源制氢成本要由每公斤的30元逐步下降到15元左右，建成加氢站14座，推广燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车总共1130辆。
冬奥会帮助张家口氢能产业站到一个很高的位置，这个位置是后冬奥时代的起点，如何利用好当下优势，创建出更健全、多层次的零碳城市，将是摆在张家口官员案头的一个长久课题。
原文标题 : 特别报道|氢能城市张家口的过去现在和将来
