2月18日报道（文／黎曼）
本次冬奥会除了是一场滑雪盛宴外，还是一场“氢能盛会”。
围绕着 “节能减排，低碳环保” 冬奥会主题，“赴战”冬奥会的还有这家低调的公司。
据报道，本次冬奥会共投入了一千多辆接驳汽车，作为在冬奥会期间接驳嘉宾、运动员等的交通工具。不容小觑的是，这些汽车全是搭载氢燃料电池的汽车。这也成为全球首次大规模投入氢燃料电池汽车作为接驳工具的重大尝试。
参与这场“氢能盛宴”就包括提供氢燃料电池发动机的北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）。据中国产业发展促进会氢能分会今年1月12日报道，搭载亿华通燃料电池发动机的2022年冬、残奥会服务保障车辆奔赴北京系列测试赛检验，其中，延庆赛区212台、崇礼赛区515台。
去年下半年，亿华通就已筹谋第三次上市。亿华通曾在2016年就以“氢能源第一股”的名头登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科创板上市。今年1月27日，其正式向港交所递交招股书，拟于港交所主板挂牌上市，由国泰君安和智富联合保荐。
这或许是一个有利时机。去年年底，亿华通与雪人股份、冰山冷热、京城股份、元隆雅图等行业成冬奥会概念股，股价大涨至最高每股319元，而此前一年基本维持在270元左右。
但吊诡的是，2021年多数想进入氢能产业链的光伏公司、储能公司和风电公司，股价几乎“沾氢”而起。而亿华通作为真正的氢燃料电池厂商，股价一直未有太大起伏。而随着去年股东套现减持、财报披露，其股价却迅速下滑，截至周五收盘，股价已跌至每股169元，较去年年底高点328．14元已跌近50％，市值蒸发100多亿。
“氢能源第一股”的光环似乎正在消退。
碳中和背景下的“氢能源第一股”
在“碳中和”的大背景之下，新能源正逐渐崛起替代传统能源。
尤其近几年，多省发布氢能及燃料电池车产业规划，大幅加速氢能产业化进程。北京、山东、河北、浙江、四川等省份，相继出台氢能及燃料电池车发展规划或扶持政策，并从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
亿华通于2012年开始自主设计、研发、制造氢燃料电池系统以及核心零部件氢燃料电池电堆，产品主要用于商用车，以公交车、货车及物流用车。
其旗下拥有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW等型号的氢燃料电池，并于2021年12月向市场发布首个240kW型号氢燃料电池，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统，远高于竞争对手110kW—130kW的额定功率。
2016年，作为氢燃料电池的提供商，亿华通以其先进的氢燃料电池技术和极高的市占率，以“氢能源第一股”的名头登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科创板上市。
据灼识咨询数据，按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，公司在中国电池系统市场排名第一，市占率为34．8％。截止2021年9月30日，公司的氢燃料电池已安装在工信部新能源汽车目录中的67款氢燃料电池汽车上，位居行业第一。
北汽福田、宇通客车、吉利商用车均与其建立了长期稳定的合作关系。同时因其产品的优良质量，与丰田及北汽福田开发的客车还被指定为北京2022年冬奥会的赛事交通服务用车。此次服务于冬奥的氢能汽车车型覆盖公交车、团体车等车型，单次加注续航里程约为300公里，团体车单次加注续航里程约为500公里，可保障车辆正常行驶一天。
