核心观点：
1、发展趋势向好，但中国氢燃料电池汽车行业仍面临瓶颈。
2、降本是发展氢燃料电池汽车的关键，无论是制造成本还是使用成本，氢燃料电池汽车必须与燃油车、电动汽车持平，否则消费者很难为之买单。
3、作为中国发展氢能的前排兵，中国氢燃料电池汽车行业肩负重任。
氢能是一剂良药。
中国能源领域主要面临两大危机：一是能源消费对国外进口依赖严重，二是过度使用化石能源导致碳排放量过高。在能源短缺和环境恶化两大困境的威胁下，可再生清洁能源的发展迫在眉睫。
凭借清洁、储量大、能量转换率高、运行稳定等优势，氢能被现代工业视为最理想、潜力最大的新能源。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，近年来在中国发展迅猛。
得益于中央和各级政府支持，燃料汽车销量从2015年仅有的10辆，增加到2019年全年销售2737辆。据专家预计，中国燃料汽车销量2020年将达到五千辆，2025年达5万辆，2030年达100万辆，发展前景广阔。
制表人／亿欧汽车分析师郭雄啸
作为配套基础设施，加氢站规模也在迅速扩大。据上海交通大学机械与工程学院燃料电池研究所所长章俊良介绍，2019年底中国已经建成了47座加氢站，在建38座，预计2020年底将建成100座，2025年将建成300座，2030年将建成1500座。
发展趋势向好，但中国氢燃料电池汽车行业仍面临瓶颈。
深陷泥潭？
“燃料电池有很多的应用瓶颈，第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。”上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵总结道。
上游氢气制取方面，氢气来源仍然是个问题。
地球上的氢元素虽然十分丰富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技术手段人为制氢。目前，大规模工业化制氢工艺主要包括化石燃料制氢、水电解制氢等。由于当前市场规模效应较弱，包括设备折旧、维修保养、管理费支出等，氢制取环节中70％－90％的成本为固定成本，降本阻力较大。
由可再生能源转化而来的氢气方可真正实现无碳环保，这种氢气也被称之为“绿氢”，但其目前产量偏低、成本偏高。“当成本下降下降到一定程度，绿氢将是燃料电池非常重要的氢能来源。”卢兵兵表示。
