2产品俱备,拓展客户
不只是性能参数和成本有优势,PROME M3H的设计和应用也很灵活。
卢兵兵介绍,PROME M3H在产品设计上,同时支持纵向布置和横向布置,并且支持客户定制,可满足不同客户的个性化需求。目前,该产品已应用于多车型平台,全面覆盖乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等。
今年,PROME M3H将实现多区域、多应用场景和规模化落地运营。 除了PROME M3H,2020年,捷氢科技另一款重要产品——PROME P390燃料电池系统,也将产业化落地。
该系统产品功率为92kW,具有一体化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等特点。
目前,配套PROME P390系统的上汽大通首款燃料电池MPV EUNIQ 7已经正式下线,计划今年年底上市;新一代申沃燃料电池客车也将搭载该系统,完成上海首个燃料电池公交的更新迭代;搭载PROME P390系统的跃进燃料电池物流车和跃进燃料电池专用车等多款产品也登上工信部公告。
配套PROME P390系统的上汽大通首款燃料电池MPV EUNIQ 7
捷氢科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料电池系统产品、M3H电堆产品及工程服务已与上汽大通、跃进、红岩、申沃客车、中车时代电动、吉利汽车、国创中心、德燃动力和氢雄等诸多整车和相关零部件企业达成合作,应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等车型。
卢兵兵介绍,虽然上汽集团是捷氢科技的大股东,但自成立之日起,捷氢科技就定义为一家中性化企业,不只为上汽集团提供燃料电池产品,也服务于其他有需求的主机厂和燃料电池系统集成商。
除了嘉定的生产基地,今年5月,捷氢科技与常熟高新区政府合作,将在常熟投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线,预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。
和锂电池汽车类似,随着补贴不断退坡,燃料电池汽车商业化正面临严峻的降本考验。如卢兵兵所说,严格的成本控制能为客户提供有竞争力的产品,并推动核心部件和材料国产化,促进行业发展。
“降本速度必须快于补贴下降速度。”卢兵兵说。
卢兵兵介绍,从第三代产品到第四代产品,捷氢科技的电堆成本预计将降低40%;第五代产品的成本则比第四代再降低30%。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新也评价,未来,新燃料电池电堆的成本要下降到同功率天然气发动机以下,燃料电池降本可期。
未来,捷氢的系列产品能否全面发挥降本和性能优势,真正形成规模优势,值得期待。(完)
