“我们整个工厂设计能力1万台，现在还没到。生产线还有短板。我这一条大生产线分八大工艺，有的可以做到年产2．5万，有的可以做到年产1万，有的还只有1000，所以产能有个爬坡的过程。”王朝云坦言，从实验室走上产业化，有很多他们没考虑到问题。
实际产出方面，今年明天氢能会下线几十台电堆。“其实我的订单已经远超这个数字，但是我不能因为有订单就乱造。因为特别早期，我要格外小心。”
“明年我们掌握的订单肯定超过千台，但我们也还是要谨慎一点。”他预测，明年产量在500到1000台之间。
“一旦基础打牢了，先能够做500，后面做5000，甚至是做1万，那个时候就快了。”王朝云说，“这不是急的事。慢就是快，快就是慢。”他甚至提醒，“水都不知道多深，就组织全员去游泳，不淹死人才怪。”
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市场：
先用废氢，再用绿氢
“现在市场大环境是非常有利的。”王朝云认为，氢燃料电池行业市场可以用三个密集来形容：政策密集出台，资本密集投入，行业密集行动。
就明天氢能而言，已经确定的是，六安将采购10辆氢燃料电池公交来做示范运营，今年先跑两辆。另外，六安临近的地方，比如铜陵市，也表示愿意大胆尝试，合肥市也在研究一些相应的政策和办法。“全国各地还有好多政府，都伸出了援助引领的大手，牵着我们走，这就是市场。”
王朝云认为，对于牵涉甚广的未来新兴产业，政府帮扶推进是应该的。“历史上也有这样的惯例，不是中国政府，全球各地的政府，都有很多的帮扶推进。”初期这种市场会占主流，但是完全自由买卖的市场的比例会逐渐加大。
“比方今天我们签约好多公司，也有一些搞物流、城市客运的。自由买卖市场的萌芽已经产生了。”王朝云说。在明天氢能电堆下线仪式上，明天氢能与东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢能科技等企业签署了战略合作协议。
明天氢能和多家企业签约
那么，哪些地方适合推广氢燃料电池汽车呢？
王朝云强调，首先是要有便宜的氢资源。明天氢能选择的安徽，就有非常丰富的便宜氢资源。
目前，安徽的氢气产能超过50万吨，名列全国前茅，可以解决1万台以上的燃料电池客车的能源需求。这部分氢气产能，一方面是工业副产氢，另一方面没有被完全利用，相当于“废氢”。王朝云透露，当地加注的氢气是40元一公斤，比张家口、广东都便宜得多。
明天氢能在六安建设的加氢站，通过了当地安监部门的安全审查
当氢燃料电池汽车超过1万台时，就需要有廉价制氢的方式。六安地区有6个大型水库、6个中型水库和1319座小水库，大小水电和光伏发电遍布大别山区，有丰富的水制氢资源。用这些可再生能源制氢，可以说是“绿氢”，全生命周期仍然是零排放的。
至于全国的氢气来源，王朝云认为各地应该是因地制宜的。像新疆等地，风能发电很便宜，一度电可能才一毛多，电解水制氢就很便宜；而安徽等地利用好工业副产氢就好。总体而言，他认为“氢气的成本可以控制在每公斤20块钱以下。”
不过，他也坦言，即便在六安，算下来氢燃料电池客车的运营成本仍然高于电动汽车。但他强调，氢燃料电池车续航长，麻烦少，而且全生命周期都是零排放。目前有成本问题，所以这时候必须要政府参与。
“政府扶持的重大作用，我不排斥，相反我拥抱它。”王朝云说，“我只是说，不能围绕政策去做。”
“我们专注于自身的自力更生。”王朝云说，“我们每成功一步，这个市场就开阔一点，再进步一点，市场又开了一点。”（完）
