与SAEJ2601（CDP－FCEV149）相比的填充压力和温度
车辆油箱温度：填充事件之前和之后（CDP－FCEV129）
填充事件后的车辆油箱温度和压力（CDP－FCEV130）
结论
通过12年的实际验证，DOE评估了230辆已运行的车辆，这些车辆通过740万英里的逐秒数据传输并发布了100多个CDP，以便将技术结果传达给广大的利益相关者。该项目满足了数据分析的迫切需求，以便为车辆和站点技术的早期研发和商业准备提供信息。详细的数据产品已发送给每个贡献的数据合作伙伴，并告知车辆制造商他们如何与整体行业性能进行比较，从而支持与增加的范围，燃油经济性，性能和可用性相关的内部研发决策。结果还用于向技术团队通报关键技术的进展情况并找出差距。
根据数据，DOE观察到FCEV平均达到传统汽油动力汽车燃油经济性的两倍。此外，对于预生产的FCEV型号，行驶里程已经改善并且已经超过250英里。目前可用的商业FCEV超过300英里。FCEV也证明了在行业采用的标准范围内的安全运行。FCEV也以与传统汽油动力汽车相同的方式使用和加油，为氢气基础设施利用和需求规划提供详细数据。NREL正在利用加油数据开发预测加油需求模型，该模型可与氢气站集成，以实现操作和控制改进以及优化。驾驶时间和趋势的相似性有助于支持预测的加氢需求。车载油箱加油数据支持从车辆角度了解车站加油性能，并用于了解填充时预期极端温度条件下油箱温度的实际范围。
近年来，随着汽车制造商（OEMS）推出商用FCEV车型，FCEV发展迅速。技术验证项目期间生成的性能和耐久性数据对于验证DOE目标至关重要，但也有助于更新长期目标，并推动未来的研究和开发需求，从而产生更强大的FCEV。
DOE将继续是NFCTEC氢燃料电池汽车和基础设施分析结果以及其他氢组件和系统评估结果的主要存储库。
翻译：Bruce＋Allen＠ERR能研微讯
编辑＆校核：成功＠ERR能研微讯
