OFweek氢能网讯：1月15日，美锦能源公告称，公司持股45％的广州鸿锦投资有限公司（下称广州鸿锦），将向氢燃料电池膜电极提供商鸿基创能科技（广州）有限公司（下称鸿基创能）增资1．02亿元，交易完成后，广州鸿锦将持有鸿基创能51％股份。
此前，美锦能源已通过实际控制氢燃料电池车企飞驰汽车、成立全资子公司美锦氢源负责氢能产业连技术引进、开发等手段对氢能产业展开布局。此次投资氢燃料电池关键部件，无疑是美锦能源在氢能领域的全新尝试，将进一步完善美锦能源的氢能产业链投资布局。
燃料电池质子交换膜、催化剂、气体扩散层、双极板等关键零部件对燃料电池的性能、成本产生最直接的影响，是燃料电池的核心，但囿于技术壁垒、产业基础薄弱和整体投入规模巨大等因素，当前膜电极前沿技术仍主要掌握在国外企业手中。
意识到燃料电池关键零部件重要性的显然不止美锦能源。不久前的2019年中国电动汽车百人会上传出消息称，亿华通新引进的电堆质子膜生产线项目有望年底投产。
而除了燃料电池提供商发出的直接信号，1月14日，科恒股份与投资者互动时强调“子公司浩能科技生产的氢燃料电池质子交换膜的涂布设备已经成功销售多台并有多个客户，与国外客户的合作也在洽谈中，未来仍将大力推进该领域业务发展。”
科恒股份对氢燃料电池质子交换膜涂布设备市场的信心，从侧面说明当前不少潜在的企业或地方对燃料电池零部件的关注和布局趋势正在扩大，这将大大加快关键零部件的国产化步伐。
整体来看，燃料电池关键零部件的布局走热与中国氢能产业化发展的战略规划密不可分，随之而来的各类政策导向、资本驱动、人才技术引进、产业配套日趋完善等，均对关键零部件的国产化起到显著推动作用。
※ 政策导向：中兴事件之后，“掌握核心科技”被提到新的高度，科技部、发改委等多部委多维度配合、协同，制定了一系列具有引导性的指南、规定。
在燃料电池领域，科技部2019年“可再生与氢能技术”重点专项申报指南显著提升了技术研究的深度和广度。2018年底发改委发布的汽车产业投资管理新规也明确要求，新建车用燃料电池电堆／系统投资项目必须具备关键部件核心技术研发和实验验证能力。
※ 资本驱动：在政策导向和支持下，资本对燃料电池市场表现出浓厚兴趣，近期燃料电池板块更是全面上涨，贡献出多个涨停。
资本的支持一方面为相关企业的关键零部件技术攻关和国产化提供了强力资金支持，另一方面为了降低投资风险，是否自主核心技术也成为资本在选择标的时的重要考量指标之一，企业方为了获取更多资本、资源支持，在自主关键技术层面会投入更大关注。
※ 人才引进：必须承认的现实是，当前国外燃料电池技术、专利远领先国内，但是随着国内氢能产业化起步，大量高端氢能和燃料电池海外技术人才被吸引到中国，对国内的燃料电池国产化提供了重要支持。
※ 设备厂商争相布局：由于在燃料电池领域的研究起步相对较晚，中国在该领域的产业基础相当薄弱，尤其是设备厂商的缺失，极大地限制了国内燃料电池关键零部件连续化生产能力，以及燃料电池生产效率和产品一致性的提升。
但随着国家重视程度的不断提升，近年来国内燃料电池相关产业配套项目日趋完善，大量产业空白得到了弥补。
2018年以来，国内相关设备厂商，尤其是锂电设备生产商，在动力电池市场竞争白热化并已出现阶段性产能过剩的情况下，开始积极布局燃料电池设备。先导集团、科恒股份和星云股份等陆续对外发出燃料电池设备环节布局信号。
行业分析人士认为，在多重因素的综合带动下，预计未来国内对燃料电池关键技术的关注度会进一步提升，中国燃料电池关键零部件打破国外技术论断、实现国产化的步伐有望再次加快，进而推动燃料电池成本降低，促进行业规模化发展。
但受较高技术壁垒和投资规模等限制，国内率先在该领域实现突破的企业，或将在较长的一段时间内保持行业领先地位。
