从途胜到 NEXO，可以明显看到现代在燃料电池上的技术进步。
在 12 月 15 日现代汽车文化中心举办「现代汽车氢能技术与绿色未来」主题演讲上，现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁透露， 未来 5－6 年内现代将会推出氢燃料轿车，在技术以及成本控制上的提升，将最终反映在售价上。
于此同时，现代也在积极摸索燃料电池在不同车型以及场景的应用，在 2018 年平昌冬奥会上试运行试行了燃料电池客车。2019 年现代将把氢燃料电池技术正式应用在巴士之上，同时现代将会在 2019 到 2023 年向瑞士输出 1000 辆燃料电池电动货车。
2018 年 6 月，现代与同样致力于布局氢燃料电池的奥迪达成合作，双方就燃料电池技术形成专利交叉许可，实现技术、供应链共享，共同推进燃料电池技术的研发。
现代还准备开展燃料电池系统外销业务，对现有 NEXO 车型中使用的燃料电池系统进行升级以满足不同行业的需求，12 月份专门成立了一个部分来支持这部分业务的发展。
现代这么重视氢燃料电池技术，与政府的支持密不可分。2018 年 6 月，韩国政府宣布了一项 23 亿美元的计划，用以扶持燃料电池技术的开发的各个环节，从供应链到车厂再到基础设施的建设：韩政府计划明年上路 4000 辆燃料电池车，到 2022 年将在韩国建成 310 座加氢站。
写在最后
这里简单过一下氢燃料电池车运作原理：在车子内部，氢气与空气中的氧气结合，通过电化学反应产生直流电，逆变器再将产生的直流电转变为交流电，然后驱动车子，最后排放的只有水和水蒸气。
从某种程度上来看，氢燃料电池可以说是最清洁的能源解决方案，但是在这「最清洁能源解决方案」背后依然有诸多问题悬而未决。
基础设施铺设（加氢站成本居高不下）和技术突破（贵金属用量、拥车成本）这两个最核心问题已经扼住了氢燃料电池车推广普及的咽喉。
回到最开头的那个问题，我觉得，未来这几种路线并不存在谁一定会取代谁，至少在很长的一段时间内会是相辅相成。在乘用车、近距离（400km－500km 内）出行会以锂电池车为主，在商用车、远距离（超 500km）物流运输等方面会以氢燃料电池车为主。
从目前现状来看，燃料电池车想要做到普及尚需些时日，现代汽车还有很长的一段路要走。
作者：不是JamesYang
