现代汽车还有很长的一段路要走．．．．．．
未来能源路线究竟是锂电池 or 固态电池 or 氢燃料电池，依然是一个争论不休的话题。
从目前全球整个格局来看，锂电池路线暂时占据上风，越来越多的车企公布了自家的电气化策略规划。
韩国的现代汽车则选择两条腿走路，一边发展锂电技术，一边研发燃料电池技术，但是很明显，现代在燃料电池路线上更为重视。
「2030 燃料电池电动汽车愿景」
12 月 11 日，在摩比斯燃料电池第二工厂开工仪式上，现代汽车集团（包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社）公布了其「2030 燃料电池电动汽车愿景」。
「2030 年之前实现年生产 70 万套燃料电池系统的目标，其中 50 万套将供燃料电池电动汽车（FCEV）使用」，这是该愿景提到的部分规划。
现代并不是一个人在战斗。具体来将，现代将协同 120 多家供应商一起向研） 和配套设施扩建领域投入约 7．6 万亿韩元（约 67 亿美元），预计在 2030 年之前创造 51000 个工作岗位。
现代计划到 2030 年实现 50 万辆的 FCEV（燃料电池车）产量，包括乘用车和商用车。而这次动工的燃料电池工厂将帮助摩比斯在 2020 年前将燃料电池能产量从目前的 3000 套提升至 40000 套。
除此之外，现代还将种技术延展至汽车、无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域，甚至是发电以及储能等其他行业。
很显然，现代想要通过这样的举动来提升其在技术影响力。
看来燃料电池这条路，现代汽车是走定了。
现代在燃料电池领域的布局
现代首先于 2013 年推出可批量量产的途胜 FCEV，并在美国、欧盟、澳大利亚等 18 个国家进行销售。
五年之后，现代推出了第二代量产氢燃料电池车 NEXO，并在年初的 CES 2018 上展出。相较于 2013 发布的途胜 FCEV，性能有很大提升。
NEXO 采用现代专用燃料电池汽车架构设计，拥有世界上最高的储氢密度，燃料电池系统效率高达 60％，拥有三个储氢罐，「加氢 5 分钟，续航 800 公里（NEDC 工况下）」， 这个续航成绩比途胜（594 公里续航）多了近 33％。在增大储氢密度的同时，现代还将组成零部件打造的更加小型化、轻量化。
