“双积分和财政补贴退坡转型能否平稳实现非常重要，否则，我们花那么大力气搞了十年，最后垂直掉下来，可能会带来非常严重的后果。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人理事长陈清泰表达了以上观点。他指出，补贴平稳退坡离不开对技术发展趋势的判断，应该和企业进行深度技术交流，以应对双积分和补贴退坡的双重转型。
补贴退坡这道坎
陈清泰表示，按照国家有关方面的规划（《节能与新能源汽车技术路线图》），到2030年全国电动汽车保有量要达到8千万辆。
来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
但公安部交管局发布的数据显示，截至2018年9月，全国新能源汽车保有量仅有221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80．53％。这个数字和8000万辆目标差距仍大。
如果说221万辆和8000万辆的巨大差距是远虑，补贴加速退坡算是近忧。最近，有媒体报道，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽车补贴新政将出台。
补贴进一步缩减，车企要承受第一波压力。以今年销量最大的纯电动车北汽EC系列为例，补贴金额几乎是官方指导价格的一半。
北汽EC3价格
而根据《电动汽车观察家》所做的补贴调查，46％的消费者完全不接受同等配置车型涨价，86％的调查者只接受10％以内的涨幅。
也就是说，如果车企自己消化补贴减少后的价格成本，压力山大；如果把这部分价格差转嫁到消费者身上，可能只有一个后果——卖不动，靠卖车挣新能源汽车积分的计划也无法落实。
在陈清泰看来，车企正面临着双积分和财政补贴退坡的转型，实现平稳转型非常重要，否则可能带来严重后果。“我们花了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下来，这个东西将来问题会很大。”他说。
陈清泰认为，国家政策如何把握，企业如何应对转型，离不开对技术发展的趋势判断。他表示，希望借助2019年1月11日－13日召开的中国电动汽车百人会论坛（2019），和包括企业在内的各方做深度的技术交流，探讨如何实现平稳转型。
