何谓增程式？
简单理解，增程式不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，既可以纯电动运行也可以插电式运行，动力系统能量转换率很高，完全无续航里程忧虑。而增程式系统中搭载的超小型内燃发动机，在启动工作时即进入工作高效区为电池和其他用电设备充电，如空调，取暖，12V电源等。
因此，采用增程式方案的新能源汽车，90％以上依靠纯电驱动。车辆行驶中，在电池容量衰减至一定值且无法满足纯电持续工作时，启动增程器恒功率发电，继续满足车辆纯电工况，以提升电池循环寿命，减少排放。
过去十多年，通用、宝马等企业应用在乘用车体系内的主流技术之一。而对应的并联式、混联式插电式混合动力，由于发动机系统深度参与整车驱动，从政策导向和应用前景看，短期内在部分地区尚存在推广压力。
不过，电车汇认为，增程式混合动力汽车只用电机驱动，而不使用内燃发动机驱动，对于增程式混合动力汽车来说，小型内燃发动机的唯一作用就是充电。因此增程式亦是纯电动的一种形式。
增程式 – 真正的“纯电驱动”
根据《节能与新能源汽车发展规划》（2012－2020）内容，纯电动、插电式、燃料电池统称为新能源汽车。虽然目前增程式尚未被完全定义为纯电动或插电式，但其作为“纯电驱动“战略的重要代名词，
早在2010年将新能源汽车列为战略性新兴产业，在培育和发展过程中，增程器方案成为国家和企业的主流技术方案之一。政策规划层面，我国发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》指导文件，明确新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，而采用增程式方案的新能源汽车，纯电续航里程完全可以达到《规划》目标50km，90％以上依靠新型能源驱动要求。产业培育过程中，根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，国家发改委批复《关于要求核准万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目申请报告的请示》（浙发改产业［2016］624号）。上述充分说明，无论是国家政策规划制定和实施层面，早在2016年开始，增程式的应用已被国家层面提升到了新的高度。
万钢：纯电动存在短板，及时推动增程式和燃料电池发展
纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，充分利用内燃机领域新技术，推广应用诸如稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机等创新成果，促进内燃机与电驱动技术的融合发展，在带动产能转换的同时，使排放降到更低，有效支撑产业转型升级。
同时也应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。建议相关部门抓紧研究借鉴，制定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技术标准，提升检测能力，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。
附件：促进新能源汽车产业健康发展原文
习近平总书记曾指出，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。习近平总书记的重要指示，为我国新能源汽车发展绘制了蓝图，指明了方向。
自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国的新能源汽车产业已走过十几年的发展历程，特别是纯电动和插电式混合动力汽车已成为全球先行者。今年11月9日，全国政协召开了双周协商座谈会，之前致公党中央和政协经济委员会就新能源汽车产业发展情况进行了深入细致的调研。我们认为，在政府的积极作为、科技的支撑引领、巨大的市场规模、创新的商业模式共同作用下，我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领和加速了全球汽车电动化进程。为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势，引领产业变革、支撑转型升级，应在五个方面同步发力。
坚持战略引领，实现产业高质量发展
新时代我国新能源汽车产业要担负起引领转型升级和保护大气环境的双重使命。从能源供给侧来看，我国非化石能源发电装机量已超过40％，燃煤发电效率提升排放降低，走在世界前列，为新能源汽车发展奠定更好基础。应进一步发挥国家战略规划的引领作用，在认真总结前期规划实施效果的基础上，尽快着手研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略及规划，制定新时代创新方向和战略目标，明确新形势下的发展路径和政策支撑，提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图，给产业界一个长期、明晰的发展预期，坚定各方信心，率先落实改革开放新举措，推动供给侧结构性改革，实现产能转换，确保新能源汽车健康发展。
坚持创新驱动，加强科技创新对新能源汽车持续发展的引领支撑
面向未来，科技创新仍然是引领新能源汽车转型升级的动力源泉。应认真分析我国新能源汽车的技术短板和竞争优势，加大投入、超前部署，坚持市场导向、企业主体和产学研紧密结合，着力提升核心技术和系统集成能力。
一要明确电动化、智能化、共享化的新方向，按照市场需求，完善新能源汽车技术转型战略。整车产品要在综合能效，如高效率、轻量化、智能化等方面提高质量。要把安全作为新能源汽车最关键的指标，从动力电池的单体、模块、电池包、电—热管理以及结构布置等方面综合考虑，实现最佳系统解决方案。二要继续提升“三电”核心技术，加强高能量动力电池、高功率燃料电池、高性能驱动和高效率能量回馈、新型电力电子器件、智能网联与自动驾驶控制系统等方面的基础研究、技术创新和系统集成。三要协调推进纯电动、混合动力（插电／增程式）和燃料电池动力系统研发和产业化。当前要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。四要把新能源汽车作为最佳载体，着力研发智能网联和自动驾驶技术。鼓励跨界融合，构建和利用好开放共享公共技术平台。五要科学制定技术标准，加强检测能力，提升我国新能源汽车技术标准体系的竞争力和影响力。综上所述，要结合产业发展规划，聚焦重点、拓展和完善新能源汽车重点科技研发计划，确保产业发展的技术需求。
